“手握兩部手機，頻繁切換打車軟體；站在寒風中瑟瑟發抖地招手打車。”儘管計程車、專車、順風車、商務大巴等多種出行方式已經足夠豐富消費者出行，但在近來特殊的天氣下，出行依然有些難。有消費者向北京商報記者反映，幾乎所有打車軟體“失靈”情況下，首汽約車總能夠成功叫車。北商研究院認為，在眾多平臺燒錢打拉鋸戰、國家“專車新政”尚未出臺的背景下，首汽約車依靠合規的車輛、司機成功“上位”，“國家隊”的身份或許可以讓它借此俘獲更多消費者。

　　乘客再遇出行難

　　專車、順風車等新興出行方式的出現讓不少消費者欣喜，也在一定程度上解決了出行難題。然而，消費者劉女士昨日向北京商報記者反映稱，北京近期遭遇連續雨雪天氣讓首都機場門口打車人群排起長龍，自己先後使用滴滴出行、Uber、神州專車、易到用車等市場主流打車軟體叫車，無論是快車還是專車均沒有司機接單。最終，劉女士在一位首汽租車工作人員指引下，下載首汽約車App並在半個小時後成功上車離開機場。

　　另一消費者陳先生則表示，昨日18時站在東四十條附近用上述主流打車軟體叫車，近40分鐘內，計程車無一應答；各平臺專車無人接單或接單後以堵車等為由，要求乘客取消訂單；同時，部分平臺主動提醒消費者叫車需動態加價2.6倍。出行難此前在北京推行單雙號限行期間也曾發生。據北京商報記者了解，此前8月末的一次單雙號限行期間，也有消費者反映稱，人民優步動態加價3.3倍，易到用車也加價3倍之多。

　　困于“不合法”標簽

　　易到用車的孫師傅對北京商報記者表示，司機圈內一直流傳説機場風險大，很多司機不敢去機場接送乘客。“因為本身屬於私家車挂靠模式，去機場接單風險很大。”神州專車王師傅則表示，神州專車雖然使用正規租賃車輛，但與北京市規定的正規懸挂“京B”牌照的出租運營車輛並不同，去機場接送客人一般會直接進入停車樓。“如果超出規定區域被罰公司也不承擔責任。”

　　滴滴出行的李師傅對北京商報記者表示，平臺上大部分司機都是私家車挂靠，最近平臺補貼力度大不如前，天氣冷且道路大量結冰，開車都小心謹慎，沒多少司機願意冒著出事故的風險來賺這點外快。

　　“國家隊”來解圍

　　讓消費者多一種出行方式，一直是各大專車平臺標榜的口號，但遭遇政策瓶頸或極端天氣情況下，消費者出行依然不便。此前，消費者在首都機場用首汽約車叫車成功，增添了“國家隊”的正面分。

　　據北京商報記者了解，首汽約車司機並非一般網際網路專車的“兼職”身份，而是專門從事司機工作。這些司機的收入採取固定工資+抽成模式，每日需按公司規定正常上下班。這種特殊的模式，是首汽約車可以叫到車的根本原因。

　　首汽租車首席運營官、首汽約車CEO魏東昨日在接受北京商報記者採訪時表示，首汽約車車輛全部為政府許可的出租運營車輛，挂有北京計程車特有的“京B”牌照，司機持有從業許可證件，無需交份兒錢，也無需管油和維修。公司計劃年底前在北京地區投入1800輛車。

　　擁有國企背景且具備所有現有國家規定的全部資質，首汽約車顯現“黑馬”，但國企背景或許也是雙刃劍。

　　北商研究院分析認為，流量不足是首汽約車面臨的首要問題。滴滴快的已經佔據整個專車市場90%以上的份額，市場地位較為牢固，首汽約車的市場推廣力度與滴滴快的相比少之又少，很難獲得流量優勢，同時，作為國企首汽集團旗下的出行産品，若沿用老國企的思維而非網際網路企業的用戶思維運營該産品，發展困難不小。

　　魏東則表示，首汽作為國企每一項戰略調整都需考慮是否符合現有政策，“盲目試錯並不符合規定。首汽約車要在現有的規章制度下加強對司機管理，完善用戶體驗”。記者 李鐸 孫麒翔