最近兩個月來,隨著專車補貼大幅下降、加收佣金、刷單大戰處罰變嚴、專車新政消息頻傳以及計程車公司提高補貼等因素,廣州越來越多的專車司機發現不刷單的情況下,月入過萬已成過去,紛紛下線轉行。

　　有的專車團隊只剩下不足10人在開專車。更有曾購置200多臺B級車的“專車大老闆”,因專車司機辭職不幹,而不得不放棄廣州市場,轉戰其他城市和市場。業內分析,由於新政對計程車行業有利,目前廣州已出現的哥“回流”現象,而年底隨著新政推出,或出現的哥“回流”浪潮。

　　專車競爭亂補貼減少致司機流失

　　近日,一位曾任職廣州某專車平臺的前高管告訴新快報記者,他去年所帶去的數百人專車司機團隊,目前還在做專車(均上多個平臺)的已不足十人。他説起曾經的盛況唏噓不已,也讓記者十分震驚。

　　他告訴記者:“目前廣州專車市場競爭激烈,補貼獎勵懲罰政策經常變化,補貼卻不斷在減少,專車司機已經越來越難做了。加上專車市場未來本身有較強的不確定性,很多原本兼職的,甚至是全職的司機都紛紛下線,轉行做其他,其中部分有牌照的的哥又回流到了計程車公司。”

　　隨著補貼的減少,以往開著私家車出來兼職做專車司機的人也越來越少。住在海珠區的勇哥之前每晚都開車出來做兼職司機,一個星期上線幾個晚上都可以賺一千多元。“當時我就是想著開車賺點油費,補貼下養車費用。後來專車公司的補貼減少了,以前一個星期做三十單就可以拿到一千多元補貼,現在要做九十單才有這麼多,越做越累了。”

　　勇哥坦言,做專車司機也不容易。特別是有的軟體是接單時司機看不到乘客的目的地。接到客人後才知道要去哪。“有時候運氣不好,晚上明明都快回到家了,又有單子來,這時候如果是附近十來公里遠的地方我都會去。但要跑去黃埔那邊的,我就只能跟乘客説明太遠了,商量下能不能取消訂單。”另一個要面對的問題是乘客的投訴,一旦投訴了或者給的評分低,系統就會對司機進行扣罰。“面對投訴司機還不能申訴,所以感覺還不如當的哥。”

專車難做司機跑了,留下數十把無人使用的凱美瑞鑰匙。(讀者供圖)

　　的哥月均收入已超多數專車司機

　　為了求證的哥回流的説法,新快報記者昨日除了採訪多家計程車公司,還走訪了部分的哥聚集村。雖然前段時間有很多的哥都投身專車司機的行業,但最近一段時間,關於專車衝擊計程車市場的消息已經引不起他們興趣了,甚至有部分人又開回計程車。

　　據的哥們介紹,目前全職的專車司機,好的月入也就七八千元,更多的在5000元以下,有的買新車做專車的甚至虧本,還不如開計程車。從專車轉回做的哥的林師傅告訴新快報記者:“廣州目前的士賺錢其實已經比專車要高了。由於優惠減少,近期打的的人多了起來,再扣除車輛折舊租賃費用,平均起來看兩者好像差不多,可實際卻還有差別。的哥一般不用管修車和車險,成本裏本身含有社保、醫保,還不用擔心查車罰款和乘客事故賠償。加上計程車公司目前增加補貼彌補“份子錢”,的哥最近兩個月的月均收入其實已超專車司機。而且,專車還要面臨刷單扣罰的風險,一旦被判刷單則至少一週白幹甚至封號,且難以申訴維權。”

　　典型案例

　　賓士車主買車做專車,半年虧了10萬

　　昨日,新快報記者採訪了一位去年專門購買賓士跑專車的車主余先生,他告訴記者,由於本身有業務基礎,接單是比較多的,但半年做下來還是虧了10萬元。他給記者算了筆賬,該賓士並不是高配型號,車價連上牌也就是30多萬元,而且去年到今年初,整體補貼並不低,卻依然虧本。“這臺車我請了司機來跑,月薪4500元。這半年來月均收入在2萬-2.5萬元,可每個月的油費約8000元(為求高分補貼遠的單也接,空置率較高),保險費1000多元,司機薪水4500元,加上其他的保養維修費、洗車費、停車費等等,自己賺不到5000元。這還沒有算車輛的折舊費,但實際上新車折舊很厲害,尤其是跑專車,半年30000多公里。我最後不得不在今年把它以22萬元賣掉,實際虧損10萬元。”

　　他告訴記者,目前新政對專車不利,圈內很多買車來做專車的人可能會傾家蕩産,造成社會穩定隱患。“近年經濟不佳,很多實業沒法做了,我身邊不少老闆變賣廠房破産抵債,剩下臺車就乾脆兼職跑專車。而圈內也有不少打工仔和的哥是押上了身家,甚至借錢買車來跑專車,一家生計繫於專車平臺。他們認為,專車怎麼也至少能做個兩三年,卻沒有料到新政這麼快就要出臺,更沒想到專車業態如此嚴峻。”

　　他表示,專車平臺要的就是數據漂亮,要的是車輛服務高大上,但養車的成本卻是司機自己承擔的,很多專車司機沒有意識到這點,能預判專車只能做一年的更是少數。“如今平臺已經基本完成融資,而專車司機卻可能多於市場需求,加上刷單情況嚴重,則乾脆降補貼優惠,高壓大面積打擊刷單。反正只要城市還有專車在跑,乘客有車可約就行。”

由於專車司機大批流失,200多臺B級車下線停運,老闆措手不及。 (讀者供圖)

　　200司機走佬 “專車老闆”撤離廣州

　　昨日,記者還獲悉了一位來自佛山地區的老闆最近因為大批專車司機辭職(不租車了)而不得不退出廣州市場,轉戰其他地區。

　　據該老闆的朋友徐先生介紹,該老闆去年看到專車市場補貼優厚,又是網際網路+,且因為管理問題,避免了不少稅費,而判斷有得做。於是籌集了數千萬元資金,購置了以凱美瑞為主的200多臺B級車,並以4500元/月的價格,租賃給專車司機跑專車。考慮到上牌、保險、年票、維修保養等成本,就以車價20萬元計算,回本至少要34個月,約4年時間。“然而,誰也沒有想到市場變化如此之快,風向莫測。因為下半年補貼優惠大幅縮水,加上廣州市場競爭又激烈,部分司機刷單或被判刷單而被平臺封殺等因素,紛紛退出專車平臺,200多臺車一下子閒置下來。該“專車老闆”的專車生意也遇到重大挫折,不得不讓這批車轉戰其他市場和地區。

　　徐先生以凱美瑞專車給記者算了一筆賬,按最近一個月的基本情況來看,以滴滴快的為例,就算平均每單車費有20元,每天能接20單,跑200公里,車費每日400元算,扣除每日租車要150元,油費起碼160元,就剩下90元了。平臺再抽佣金20%(80元),就剩10元了。目前有的已取消早晚高峰補貼,只有較低的累計單數降價,但一加上洗車、維修、備水等,連三頓飯錢都不夠,這還沒算一個月休息2天,白交300元車費,專車已遠不如開計程車了。

　　他還説:“如果你不是租車,是自己買車,那成本實際更高。每天跑200公里,20萬元的凱美瑞一年後可能只能賣個10萬元出頭,問題是專車跑一年能賺10萬元嗎?目前Uber補貼相對高點,但也成為了刷單的重災區,被誤判為刷單,也不是沒有。一句話,專車生意越來越難做了!”