武漢市遊藝路公共停車場位於漢口遊藝路與順道街路口東側，項目周邊區域是全市重要的建材裝飾市場。停車場建設前，在300米半徑範圍內路邊停車總量約為350輛，其中違章佔道停車210輛，嚴重影響城市道路交通通行。對此，武漢市下決心投入重金，在遊藝路建設公共停車場，以改善這一地區的交通狀況和停車難問題。

　　據武漢城投停車場公司負責人介紹，綜合考慮城市機動車擁有量的增加、周邊區域土地開發成熟度及停車發展戰略，預測2020年遊藝路公共停車場的停車需求約310個泊位。單純建設遊藝路公共停車場，項目總投資約1.7億元。其中拆遷費用1.2億元，綠化費用250萬元，建安費用4800萬元。據此估算，單個泊位建設成本約80萬元。根據目前停車收入每個泊位每天44元計算，約需60年才能收回投資。

　　“按照武漢市發改委的批復，我院重新設計規劃了遊藝路公共停車場建設方案，確立了‘以項目養項目’的目標。”武漢市交通規劃設計研究院工程師劉進明對記者説，在地面設置總面積為10375平方米的配套商業辦公樓，在城市綠地和地面商業辦公配套設施下面建設2層停車庫，車庫及地面配套設施建築面積為10500平方米，其中，地下一層車庫提供170個停車泊位，地下二層提供121個停車泊位，在地面沿場地內部通道一側再設置30個地面停車泊位，遊藝路公共停車場總停車泊位達到321個。

　　記者了解到，遊藝路公共停車場建成投入運作幾個月來，運作狀況良好，整體項目和商業辦公部分的財務稅後內部收益分別為7.63%和8.89%，高於全市同行業收益。據專家分析預測，遊藝路公共停車場整體項目、商業辦公樓動態投資回收期為39.78年和30.55年。

　　“市區中心建築密集，寸土寸金，土地資源稀缺，遊藝路公共停車場的‘停車+物業’投資平衡機制和通過項目養項目的建設模式，為城市公共停車場建設提供了有效的實踐。”武漢城投停車場公司董事長劉偉説。

　　一方面，拆遷難度大、建設成本高、缺乏停車産業化政策、停車收費和管理不完善等諸多方面，制約著武漢市公共停車場建設；另一方面，已建成投入使用的路外公共停車設施利用率不高，大部分處於閒置狀態，也大大制約了社會資金參與路外公共停車場建設的積極性。

　　停車産業是一個資本密集型的産業，同時又是一個朝陽行業，武漢市政府已按計劃把停車場行業作為一個新興的服務産業來扶持。據武漢交通發展戰略研究院副院長張本湧介紹，為鼓勵民間資金投入到公共停車場的建設中來，武漢市政府制定了三大優惠政策：一是出臺了《關於加強公共停車場建設的通知》，本著“誰投資、誰經營、誰受益”的原則，鼓勵社會投資人投資建設、經營公共停車場；二是公共停車場項目的市政基礎設施配套費按現行標準的50%計收，機械立體停車場建築面積按實際層數面積的50%折算；三是按照“路內高於路外、白天高於夜間”的停車收費原則，調整停車價格政策，逐步通過提高收費標準調節停車行為。

　　“到2020年，武漢機動車保有量控制目標為230萬輛，主城區預計在130萬輛以上，需要停車位150萬個。”劉偉説，近幾年，隨著武漢市要求城市開發項目必須配建公共停車場的政策的實施，武漢市通過這種形式配建的公共停車位的增長數量與機動車保有量的增長數量基本持平。“到2020年，武漢緩解停車難不再是夢想。”