據蘇州市交通指揮中心統計，蘇州市汽車保有量為275.43萬輛，2015年平均每天新增1006輛。根據普查，蘇州市只有停車泊位42.4萬個，其中道路停車泊位2.1萬個，停車場泊位40.3萬個。停車泊位供應缺口大，已成為制約提升城市品質的攔路虎。2013年以來，蘇州深挖資源潛力，拓展思路，努力建立現代全方位立體式城市停車系統，緩解城市停車壓力。

　　深挖盤活閒置資源

　　在蘇州市兒童醫院，每天就診的人流量非常大，停車成了大難題。2013年10月，蘇州市將位於醫院對面拆遷後閒置的原蘇州中醫院舊址暫辟為臨時停車場。管理員黃師傅告訴記者，停車場有500個左右的車位，除了兒童醫院就診停車外，還因為距離這裡1公里遠便是蘇州最繁華的商業區——觀前街，逛街、購物的市民也大都把車停泊在此，平均每天有約2000輛轎車進出。

　　“符合公共停車場建設條件的，儘量建設公共停車場。”蘇州市政公用局副局長胡春明告訴記者，土地資源稀缺是現實的狀況，在蘇州老城區大規模建設停車場不現實，只能利用一些“閒置資源”。目前在蘇州老城區人流密集，停車問題突出的商業區、醫院附近已有18個“閒置地塊”被臨時徵用，5600個泊位投入使用，區域停車壓力得到一定程度的緩解。

　　科學調度停車泊位

　　記者了解到，2007年蘇州市開始道路停車泊位招投標工作，開始市場化運作道路停車泊位，制定出臺了《蘇州市區道路機動車停車泊位公共服務權公開轉讓實施方案》。

　　蘇州市停車管理所辦公室貢澄偉告訴記者，蘇州每年分別在4月和10月進行兩次道路停車泊位服務拍賣，競拍的道路由交通主管部門確認，一般來説，會充分考慮交通流量、道路設置，盡可能避開交叉路口、拐彎路口、公交站臺等路段。記者採訪時看到，貢澄偉正在提醒有意向從事道路停車管理工作的章師傅，注意當地報紙，每年道路泊位招投標工作公告均會在媒體發佈。

　　據介紹，每輪道路停車泊位公共服務權轉讓時間為2年，只要持有蘇州市區工商營業執照、註冊資本50萬元以上、且無不良從業記錄的企業法人，均可以參與競拍。拍賣採取“密封式遞價拍賣”方式，與其他資産拍賣一樣，拍賣全程在財政、公安、物價、紀委多個政府職能部門監督下公開進行，買受人一經中標，當場簽署確認文件書。目前，已有20家企業參與了蘇州停車泊位公共服務權轉讓拍賣。

　　經過多年運作，蘇州道路停車泊位市場化水準已日趨成熟。數據顯示，2007年以前，蘇州市場化管理的車輛泊位只有126個，佔總泊位的4%；通過停車泊位公開轉讓，蘇州實現了100%停車市場化管理。

　　推進P+R停車場建設

　　隨著城市發展擴大，地鐵、輕軌已成為城市交通的核心組成，配合這些快速城市幹線鋪設，公共自行車和P+R停車場越來越成為都市人出行的主要模式。

　　“靜態交通設施建設，旨在積極引導市民利用公共交通綠色出行。”胡春明説，目前蘇州市區範圍內已建成公共自行車網點1130個，近3萬輛公共自行車投入運營，市民累計辦卡62.9張，市民每天使用超過15萬次。

　　小張是新蘇州人，家住蘇州工業園區，工作單位則在老城區的觀前街附近。2012年之前，他每天開車上下班，遇到上下班高峰時段，馬路經常堵得他咬牙切齒。2012年5月，蘇州地鐵1號線通車後，情況有了很大好轉，如果趕時間，他就直接乘地鐵上下班，40分鐘就到單位。去年園區鐘南街站換乘點建好後，他上下班時間又節省了不少。早晨8：00從家裏開車出發，5分鐘後，把車停到換乘停車場，乘上1號線，20分鐘車程就到觀前街的樂橋站，8：30他已準時到崗上班。

　　2015年以來，蘇州大力推進軌道交通P+R停車場建設。所謂P+R停車場（庫）是指與軌道交通相銜接，以適當的停車收費價格引導和鼓勵駕車人將機動車在此停放後換乘軌道交通出行的公共停車場（庫）。根據規劃，到2016年，市區還將建設完成17處P+R換乘停車場，總計可提供1.1萬個停車換乘泊位，目前已建成了4處P+R換乘模式。

　　胡春明説，P+R建設旨在引導城市週邊地區司機改乘軌道交通進入中心城區。形成短距離出行選擇步行和公共自行車，遠距離出行則選擇“P+R換乘”或“公交、軌交+公共自行車”的出行方式，從根本上緩解城市交通壓力。