通訊員 宋兵 閔利娟 記者 張帆

　　寧波舟山港正式合併掛牌已一個多月，合併重組後這個世界第一海港在忙些啥？記者注意到，就在這一個多月裏，遠至長江航道的中樞武漢，近到浙江內河航運樞紐杭州，都能夠看到寧波舟山港為“江海聯運”所做的緊鑼密鼓的佈局。

　　業內人士指出，江海聯運拓展大港口的腹地，匯集更多的物流貨源支撐，做大做強寧波舟山港，顯然是寧波舟山港和當地港航部門關注的重點之一。

　　江海聯運拓展港口腹地

　　港口腹地的開拓，意味著一個港口的發展未來。

　　本月初，“武漢·寧波周”江海聯運及航運服務合作推介會在武漢召開。武港集團與寧波港股份、湖北宇豐碼頭與寧波港股份、武漢船舶交易中心與寧波航交所等初步達成了合作意向，並計劃開通寧波-武漢江海聯運航線，共同謀劃江海聯運指數，長江黃金水道運輸潛能將被進一步激發。

　　寧波是國家“一帶一路”規劃中確定的21世紀海上絲綢之路節點城市；武漢既是長江經濟帶戰略建設海陸雙向開放走廊的關鍵支撐，又是“一帶一路”戰略明確的重要節點，北上、西行可與絲綢之路經濟帶緊密相連，南下、東進可與海上絲綢之路無縫對接。

　　“武漢擁有得中獨厚、得水獨優的地理優勢，又逢國家戰略機遇，所以我們主動與武漢對接，‘攻克’大武漢，搶佔多式聯運橋頭堡。”寧波市交通委副主任常保平表示，武漢正在全力推進長江中游航運中心建設，寧波則在積極打造國際強港，雙方擁有共同語言。

　　寧波港股份和武港集團簽訂的合作備忘錄稱，兩港將加強港口運營、管理、安全等方面的合作和資訊交流；共同推動江海聯運業務的發展，致力於長江經濟帶建設和“一帶一路”國家戰略發展。

　　無獨有偶，就在上周，寧波港股份的一支小分隊來到錢塘江上的富陽東洲島調研，這裡有錢塘江流域最大內河集裝箱碼頭。從這裡，通過不遠處的杭甬運河，500噸級的內河集裝箱船可以直達寧波舟山港。而溯錢塘江而上，正在建設中的富春江船閘明年通航後，將徹底打通上游建德、蘭溪乃至金華、衢州的內河航線，讓寧波舟山港的腹地可以借助廉價的內河水運航道，低成本拓展到浙江中西部山區。

　　業內人士指出，雖然浙江內河特別是錢塘江流域的水運集裝箱運輸才起步，箱量並不多，但依託流域內各市縣繁榮的經濟，發展的潛力很大。

　　滬浙港口競合長江航道

　　如果説上海國際航運中心是我國航運體系的龍頭，以洋山港為核心的上海港和加速整合中的寧波舟山港則是龍頭上的一對龍眼，既相互合作共同發展，也互相比拼奮力爭先。特別是在近年來經濟轉型升級、東部産業內遷、沿海外貿增速放緩的大背景下——這是中國港口業尤其是沿海港口近年來普遍遭遇的煩惱。

　　所幸，挑戰中亦蘊藏著機遇——既然中西部承接産業遷移，那麼物流服務的優化則是必然。

　　事實上，長江航運的巨大紅利預期，早已為諸多沿海港口所青睞。在對長江航運的著眼佈局上，上海港通過其2002年開始實施的“長江戰略”先著一手。通過實施“長江戰略”，近年來長江流域不少省市從上海口岸進出口的貨物總量不斷攀升。而一直在努力拓展貨源腹地的寧波舟山港，在“服務長三角”的大旗下，溯長江而上，挾著其強大的資金優勢，不斷尋找沿岸碼頭的投資機遇。2009年，寧波港集團在長江沿線投資建設的第一個大型專業化礦石轉机碼頭——太倉武港碼頭正式投産。

　　2014年，武漢新港吞吐量突破億噸、集裝箱吞吐量突破100萬標箱，是長江中上游首個“億噸大港”。“誰能率先‘聯姻’武漢，誰就能在激烈的航運競爭中搶得先機！”常保平在接受湖北日報採訪時，對武漢航運的重要地位不吝溢美之辭。

　　“我們的業務範圍還局限于東南沿海一帶，進入長江最遠也只到過安徽。”寧波銀星航運有限公司總經理吳永飛説，“如果今後能與武漢牽手，利用武漢的綜合交通優勢及貨物資源配置能力，輻射範圍有望涉及貴州、四川、重慶、陜西等中西部省市，閒置的船就‘活’起來了。”

　　據了解，目前武漢主要是通過洋山港的“江海直達”航線，打通內陸港口遠洋運輸通道。從空間距離上來説，洋山港扼守長江出海口，而寧波港則距離上海港口達76公里。

　　對於這一劣勢，寧波市交通委港口處處長杭明升並不否認，但他同時也提出了寧波港的兩點優勢：一是天然的深水良港，水深常年達20米以上，全年通航時間超過350天；二是壓港時間“遠遠低於洋山港”，且通過“網際網路+”，服務質效提升。

　　“洋山港是吃進去太多，消化不了。寧波港是吃不飽，營養不良。”寧波港副總裁褚斌表示，“如果武漢航運企業選擇寧波舟山港，時間成本會降低，服務品質會提升，遠洋運輸通道更快捷順暢。”

　　籌劃指數預判未來發展

　　上月底，寧波航運交易所編制的“海上絲路指數”之寧波出口集裝箱運價指數（NCFI）在波羅的海交易所官方網站正式發佈，這是波羅的海交易所自1744年成立以來首次發佈其他機構的指數。業內人士指出，“海絲指數”登陸波羅的海交易所意義非凡，標誌著中國航運指數首次走出國門，即獲國際市場認可，對21世紀海上絲綢之路建設具有重要意義。

　　寧波航運交易所副總經理許曉蓉介紹，航運指數代表對目前航運市場的研判以及對未來市場的預判。此次在波羅的海交易所官網發佈的指數，是由寧波航運交易所編制的海上絲路寧波出口集裝箱運價指數的四條具有代表性和國際認可度的航線指數。它們分別是：寧波至歐洲線、寧波至中東線、寧波至地東線、寧波至地西線，分別反映了從寧波港出口到歐洲、中東、地中海以東、地中海以西的集裝箱貨運市場情況和價格波動趨勢。

　　波羅的海交易所擁有自己獨立、權威的幹散貨貿易指數，但在集裝箱指數領域卻仍是空白，因此與寧波航交所的合作將幫助彼此升級産品。下一步，雙方將利用各自優勢，聯合研究發佈海上絲路集裝箱運價指數，即“寧波航交所—波羅的海交易所海上絲路集裝箱運價指數”。

　　許曉蓉説，寧波和武漢共同謀劃江海聯運指數將進一步豐富“海絲指數”的內涵，加速寧波舟山港和武漢發展江海聯運的步伐。她希望，籌劃中的武漢和寧波合作發佈的“江海聯運指數”能成為國際航運市場風向標之一。

　　武漢相關企業負責人亦表示，如果兩地真的合作發佈“江海聯運指數”，必將在國際航運市場産生一定的積極意義和指導作用。