今年9月26日，寧波市軌道交通2號線一期工程開通試運營。這是寧波市開通的第二條地鐵線路。連同去年開通的1號線一期工程，目前，寧波已經形成了“十”字骨架、近50公里的地鐵運營基本網路。

　　地鐵“網路化格局”初見端倪

　　2008年8月，寧波市軌道交通近期建設規劃獲國家批准，成為全國第二批首個建設規劃獲批的城市。目前，第一輪建設規劃建設項目1號線一期、2號線一期先後通車試運營，1號線二期工程今年年底將基本建設完成，預計明年上半年正式通車，屆時72公里的軌道交通將貫穿寧波。第二輪建設規劃于2013年11月獲得國家批准，建設週期為2013年至2020年。

　　“到2020年，我們將全面完成第一、二輪項目建設，建成1號線二期、2號線二期、3號線一期、4號線、5號線一期、寧波至奉化城際鐵路，實現運營線網183.1公里，軌道交通網路化運營格局基本形成”。站在寧波市地鐵佈局圖前，寧波市軌道交通集團有限公司總經理楊蔚縱談寧波軌道交通發展佈局和“十三五”規劃情況。他説：“到2030年，寧波軌道交通線網規劃規模將形成‘一環七射兩快’的遠景線網，線路總長約410公里，將有效覆蓋420平方公里的寧波市區範圍。”

　　技術創新“敢於吃螃蟹”

　　2015年9月30日，應用於寧波軌道交通3號線一期工程類矩形盾構機“陽明號”在上海隧道機械分公司研製完成。這個具有多項自主智慧財産權的巨型盾構機在異型多刀盤全斷面切削系統、推進系統、防背土裝置等核心技術方面實現了突破，是國內首臺類矩形盾構機。在10月28日的成果專家評審會上，中國科學院院士孫鈞等國內外地下工程領域權威專家不吝讚美之詞：“寧波軌道交通人敢於吃螃蟹的勇氣，令人欽佩！”

　　類矩形盾構的聯合研發，只是寧波地鐵管理和技術創新的一個側面。寧波屬於典型的軟土地基，具有高流變性、高靈敏度、低滲透性、低強度特點，是專家眼裏公認的全國土質極差的建設地鐵的城市。針對寧波地區軟土的特點，在深基坑開挖階段，寧波地鐵以“三圖四表”管控方法為基礎，精確分解各工序時間，大幅縮短無支撐暴露時間，並輔以“快開挖、重分層、補撐力”三位合一方法，有效控制了基坑施工變形，形成了高流變性軟土地層地鐵車站基坑修建關鍵技術，提高了我國淤泥質土層地鐵車站基坑施工技術水準。這項關鍵技術的實施，使寧波軌道交通1號線一期直接節約工程費用4.8億元，後續帶動間接經濟效益2.07億元，項目成果獲浙江省科技進步二等獎。

　　據了解，這樣的專題技術研究在寧波地鐵先後開展了60余項，其中《寧波軌道交通混凝土材料耐久性關鍵技術》等4項成果達到國際先進水準。

　　軌道交通加速城市化進程

　　作為寧波開通的第一條軌道交通線，1號線一期串聯城市東西，直接帶動高橋、東部新城等城市新板塊的發展；即將開通的1號線二期將北侖與市中心連為一體，實現同城化；4號線聯繫城市南北，對東錢湖、慈城的發展將帶來重大的影響，引導人流、物流不斷向線路兩端集聚。而即將開工的浙江省內第一條城際鐵路——寧波至奉化城際列車，則直接將奉化納入了城市中心區範圍。

　　“圍繞寧波‘一核兩翼、兩帶三灣’的現代都市格局和全市城鎮化率超過74%的目標，按照‘建設軌道交通就是建設城市、發展軌道交通就是發展經濟、運營好軌道交通就是改善民生’的總要求，我們將軌道交通建設主動融入到全市發展和城市化進程的大局。”楊蔚説。

　　“智慧地鐵”，寧波地鐵新方向

　　2015年1月27日，首批軌道交通數字圖書館在澤民站、鼓樓站、櫻花公園站3個車站投入使用，寧波由此成為全國首個將“智慧閱讀”引入軌道交通的“智慧城市”。今年9月，寧波地鐵APP正式上線，市民只要點擊寧波地鐵APP，便可以清楚進行線路、到站時刻、周邊交通甚至失物招領等查詢服務。

　　寧波市民已經享受到了“智慧地鐵”的便利和服務了。寧波軌道交通利用大數據、移動互聯、雲計算、物聯網等先進技術手段，于2014年6月實現1號線一期wifi全覆蓋。同時，寧波智慧地鐵公司將公眾服務與商業服務相結合，充分挖掘地鐵虛擬資源、整合地鐵核心資源，讓市民可以在“寧波地鐵go”微信平臺方便購票、查詢，體驗“線上、線下一體化”的綜合服務。

　　建設寧波“智慧地鐵”，對於寧波地鐵人而言，是一種方向。今年5月，寧波軌道交通正式提出了建設“智慧地鐵”的目標，探索新的地鐵運營新商業模式。“我們要把乘客變成顧客，發揮線網、車站的優勢，線上線下聯動。把車站作為一個大平臺，把車站周邊的商業、産業和服務都納入到這個平臺來，從而形成‘智慧地鐵’生態體系。”楊蔚對科技日報記者説，“儘管才開始啟動，但我們有信心！”

　　展望即將到來的“十三五”，楊蔚説，寧波軌道交通將全面推進規劃、建設、運營、開發“四位一體”發展戰略，以改革創新的精神推動寧波市軌道交通實現跨越式發展，為提升城鄉品質、建設美麗寧波、助推寧波躋身全國大城市第一方陣作出貢獻，成為城市發展“新動力”。