伴隨工業革命的進階，汽車完成了從傳統機械向機電一體化的演變。如今，在“網際網路+”的大背景下，汽車即將迎來顛覆性的革命——向資訊化、智慧化邁進。“智慧汽車”這個曾經只屬於科幻世界的産物，距離我們已不再遙遠。今年5月，工信部對《中國製造2025》進行了詳細解讀，明確提出我國智慧汽車的發展目標，即“到2025年，掌握自動駕駛總體技術及各項關鍵技術，建立較完善的智慧網聯汽車自主研發體系、生産配套體系及産業群，基本完成汽車産業轉型升級。”

　　從我國汽車發展環境來看，截至2014年底，我國汽車保有量已達到1.54億。汽車在成為國民經濟支柱性産業的同時，也帶來了環境污染、能源消耗、道路安全和城市擁堵四大汽車公害。汽車産業要實現可持續發展必須正視這些困擾人們生活的負面問題，而智慧汽車技術的突破將為之提供最佳的解決方案。研究表明，智慧汽車所具有的輔助駕駛、自動駕駛技術可以減少50%—80%的汽車交通安全事故。無人駕駛汽車的應用也將有效避免嚴重交通意外的發生，每年可拯救3萬—15萬人的性命。

　　對於汽車企業而言，發展智慧汽車的根本動力就是要滿足消費者對安全、舒適、節能和互聯的汽車産品的迫切需求，這也是汽車企業切實履行社會責任的體現。當前，圍繞智慧汽車展開的新一輪的市場競爭已經開啟，我國車企必須提前佈局、搶佔先機，才能在未來激烈的角逐中佔據優勢地位。

　　今年4月，中國一汽在上海車展上正式發佈了“摯途”技術戰略，向外界交出了一份立足未來十年、著眼長遠發展的一汽互聯智慧汽車技術戰略規劃，並成為國內首家以實車展示互聯智慧汽車技術的汽車企業。通過舉辦“摯途”技術實車體驗會，使大眾有機會“零距離”體驗具有“手機叫車、自動泊車、擁堵跟車、編隊行駛”等智慧化功能的紅旗H7互聯智慧汽車。此舉標誌著中國一汽的智慧汽車已駛出“實驗室”，開始向産業化、商品化行進。

　　豐厚積澱，

　　一汽是自主“實力派”

　　“過去，我們的自主汽車更多是在趕超國外品牌，盡力縮小差距。如今，在工業革命4.0時代，我們和世界汽車巨頭幾乎同時起步，我們有機會、有能力與國外技術水準同步，甚至在某些技術上成為引領者，這是一汽的責任和使命。”一汽互聯智慧汽車研發項目經理、一汽技術中心車身安全室主任李紅建向記者表達了一汽引領國內智慧汽車自主研發的信心和決心。

　　能拋出如此的豪言壯語，一汽的底氣何在？

　　眾所週知，中國一汽是擁有六十多年造車經驗的老國企，被譽為中國汽車工業的搖籃。據了解，目前一汽已具備全系列商用車、中高級乘用車整體設計研發、核心總成開發、試驗驗證及試製能力，技術儲備豐厚。尤其在整車動力總成、電控系統、電子電氣等核心研發領域，技術水準已達到國內領先：

　　一汽率先攻克發動機電控共軌技術難題，使我國成為繼德國、美國、日本後，第四個全面自主掌握了電控共軌系統的國家；基於燃燒系統基因的紅旗汽油機系列化技術創新，實現了國內自主高端乘用車汽油發動機系列化的“零”的突破，使紅旗系列汽油機多項技術指標達到國際同類機型先進水準；自主開發了國內首個豪華轎車電子電氣架構及網路平臺，實現對內部多系統的全方位電子控制，整車EMC指標達到當代歐洲同級別轎車的先進水準……

　　戰略制勝，

　　一汽提出智慧汽車完整佈局

　　依託自身豐厚的技術積累和完整的自主研發體系，一汽始終瞄準前沿技術，緊緊跟隨行業前行的步伐。2011年，一汽率先發佈了企業低碳節能技術戰略——“藍途”戰略，以自主研發新能源汽車的創新實踐切實肩負起央企的政治責任、經濟責任和社會責任。

　　在實施“藍途”戰略的過程中，一汽通過開發深度混合動力車和純電動汽車，突破了汽車電子關鍵技術難題，提高了整車電子化水準。如今，面對“網際網路+”浪潮和汽車智慧化、資訊化發展趨勢，一汽結合國外智慧汽車的發展路徑和國內汽車智慧化研發基礎，初步形成了一汽互聯智慧汽車的完整佈局，制訂出具有一汽特色的互聯智慧汽車技術發展規劃，即一汽“摯途”技術戰略。由此，形成了“藍途”與“摯途”協同引領一汽自主發展的新局面。

　　在“摯途”戰略中，一汽提出了明確的技術路線：未來十年，一汽將通過打造“基於‘網際網路+’的設計、製造、服務一體化技術平臺；節能與新能源汽車動力總成與底盤機電一體化技術平臺；整車和總成電子控制嵌入式軟體技術平臺；汽車智慧移動技術平臺；D-partner+資訊服務技術平臺”共五大技術平臺，實現由“摯途”1.0到“摯途”4.0的跨越發展。

　　具體説來，“摯途”1.0要實現基於傳感融合的先進輔助駕駛；“摯途”2.0的目標是在2018年實現基於“網際網路+”的短時自動駕駛；“摯途”3.0的目標是在2020年實現智慧汽車的長時自動駕駛；“摯途”4.0要實現的是基於智慧城市的全自主駕駛。

　　“踐行‘中國製造2025’，實現兩化融合，完成轉型升級”，是一汽“摯途”戰略的核心目標。“藍途”與“摯途”戰略的融合，構建了中國一汽“低碳化、資訊化、智慧化、高品質”的“三化一高”技術創新體系，將持續驅動中國一汽自主品牌創新發展。

　　艱難破冰，

　　一汽成為行業先行者

　　識大勢者才能贏得先機。新世紀伊始，一汽就洞察到汽車智慧化、資訊化發展的未來趨勢，並成為國內最早開展互聯智慧汽車技術研究的企業。2003年，一汽與國防科技大學聯合研發的紅旗無人駕駛汽車在高速公路試驗成功，其自主駕駛最高穩定時速達到130km，總體技術性能和指標已經達到世界先進水準，然而從理論基礎研究到商品化應用還有很長的一段距離。2008年，一汽聚焦汽車智慧安全領域，將目標鎖定在駕駛輔助系統的自主開發，真正打響了自主開發互聯智慧汽車的破冰之戰。

　　在研發初期，國內智慧汽車的商品化研發還是一片荒漠，缺乏可供借鑒的經驗和技術。一汽作為“第一個吃螃蟹的人”無疑是在摸著石頭過河，面臨的困難也超乎想像。但憑藉著幹自主的激情和不服輸的勁頭兒，一汽智慧汽車研發團隊衝破重重關卡，自行搭建了倣真測試平臺、場地驗證平臺，並自行組織上萬公里的適應性試驗，修復系統問題百餘項。最終，歷時三年開發出了一汽第一代自適應巡航系統，車輛表現達到與國外先進技術同步。

　　2013年，一汽把駕駛輔助技術研發成果應用在了新一代紅旗H7高級轎車上，使其具備了智慧巡航、緊急制動、偏道預警、防撞預警等智慧化功能。該車的主動安全水準與同期上市的奧迪A6性能相當，開創國內高端自主汽車先河。至此，一汽實現了“摯途”戰略1.0階段的技術發展目標。

　　穩步推進，

　　一汽智慧汽車悄然上路

　　如果把智慧汽車比作一個具有獨立行為能力的個體，那麼裝在車身前後的感測器就是智慧汽車的“眼睛”，控制汽車行駛的轉向器、制動器是智慧汽車的“四肢”，汽車機電一體化系統是控制四肢的“神經中樞”，而處於核心地位的智慧汽車控制器就是處理資訊、作出決策、向神經中樞發出指令的“大腦”。基於第一代互聯智慧汽車的研發儲備，一汽順利打通了智慧汽車由感知到控制再到執行的完整技術鏈條，並取得了突破性進展——研製出擁有“手機叫車、自動泊車、擁堵跟車、編隊行駛”四大功能的紅旗“摯途”2.0互聯智慧概念車。通過對車載傳感系統和資訊終端的控制實現了人、車、路資訊互聯，使車輛具備智慧的環境感知能力，能夠自動分析車輛行駛的安全及危險狀態，並使車輛按照人的意願自行到達目的地。

　　按照“摯途”2.0的發展目標，一汽將在2018年完成“摯途”2.0技術的商品化，推出紅旗品牌互聯智慧乘用車和解放品牌互聯智慧商用車，使廣大消費者真正感受到智慧汽車技術帶來的全新出行體驗。“目前，我們正在進行的工作就是針對用戶可能遇到的上萬個複雜工況，進行實車試驗，盡可能地化解掉車輛上路後的各種風險，使我們智慧汽車的‘大腦’更聰明、更人性。”一汽互聯智慧汽車研發人員劉斌介紹説。

　　引領未來，

　　一汽將為智慧出行服務

　　不可否認，汽車的普及給我們的城市交通帶來巨大壓力，也給社會發展帶來了諸多問題。一汽認為，未來智慧汽車的發展就要針對交通事故、交通堵塞、停車資源緊缺等困擾人們出行的問題提出合理的解決方案。

　　實現這樣的目標不僅要結合當前迅猛發展的移動互聯網技術，還要融合大數據、智慧交通、人工智慧、法律法規、保險商業等眾多範疇內容進行協同變革。因此，互聯智慧汽車時代的汽車廠商必須打破過去封閉研發以及與供應商垂直整合的傳統模式，逐漸轉變為多資源分佈的夥伴協作模式，最具代表性的就是將無人駕駛與智慧城市相結合。無人駕駛汽車需要通過精準感知周邊環境，才能做出滿足用戶需要的路徑規劃，而智慧城市能夠對城市各領域進行高效、智慧和精細化的管理、運作和服務，這必將為無人駕駛汽車的應用提供更加寬廣的舞臺。目前，一汽已經完成智慧城市的基礎開發，正在與國內多個城市開展戰略合作，共同推進智慧城市建設。

　　新工業革命的浪潮正在興起，汽車智慧化時代即將來臨。對於未來一汽智慧汽車的發展，一汽互聯智慧技術總監邱少波有著清晰的構想：“智慧汽車不僅是技術的顛覆，更是服務模式和體驗的顛覆。在下一階段，我們將更加關注人機交互等智慧感知、環境感知領域，並通過人工智慧技術賦予智慧汽車的‘大腦’自我學習的能力，使人與機器彼此影響，給冰冷的工業産品注入人文關懷和文化底蘊，進而改變人們的生活方式，締造安全、綠色、智慧、和諧的人車生活。”