■首席記者 江海

　　曾經，飛機客艙被戲稱為“地球上最後一片網際網路沒覆蓋的黑洞”，不過即日起，這個“黑洞”消失了。記者從航空市場獲悉，中國民航首批開啟商業運營的機上Wifi空中上網航班已經正式啟動，福州乘客可以在部分航線上獲得機上Wifi服務。今後還將有更多的航空公司啟動機上Wifi服務。

　　飛機上Wifi時代將全面開啟

　　今年上半年，國內多家航空公司獲得工信部的批文，獲准向乘客提供空中網際網路接入服務。

　　福州不少乘客可以首先“嘗鮮”。因為東方航空從上海往返紐約、多倫多、洛杉磯的航班是首批商業運營機上Wifi的航班，可以在飛機上用Wifi上網，並且前三個月免費。由於目前該航空公司有從福州出發經上海前往紐約的航線，且該航線使用的機型為波音777-300ER，從出廠伊始就配備可連接KU波段衛星的上網設備，因此，屆時福州乘客在該航線上就可以使用空中Wifi服務了。在收費方面，有三個月的免費期，待免費體驗期結束後，機上Wifi預計會同時提供收費、免費兩種接入模式。未來旅客選用收費模式上網時，需要根據時間、頻寬標準，支付不同的上網費，然後可以用接近地面3G的網速使用平板電腦或筆電，連上網際網路。而免費模式下，旅客可以通過Wifi接入機上局域網，並且有望同樣獲得豐富的應用。機上局域網內部通過第三方合作企業提供的軟體和內容，旅客可以玩網路遊戲、觀看豐富的影片和電子書籍、瀏覽局域網定時更新的新聞、股市資訊，甚至在第三方支援下，旅客還有可能免費接入外部網路進行股票交易。除了國際航線，到12月中旬，除在溫哥華、舊金山航線開通外，東航還將在上海往返北京、廣州、昆明、成都、重慶等國內航線的部分航班上線此項服務。

　　接下來，還會有更多國內航空公司提供免費Wifi。

　　例如，廈航引進的多架波音787飛機安裝了松下全球通訊服務系統，該系統能為自帶移動終端的旅客提供基於Ku波段衛星的網際網路訪問服務。從外觀來看，在機身頂部多了一個玻璃鋼整流罩蓋住的衛星接收天線。目前，廈航已經與中國電信衛星通信公司簽訂了合作協議，並向工信部提交了測試申請。而國航則表示，計劃三年內實現遠端寬體機全部覆蓋機上Wifi服務。截至2015年6月，其遠端寬體機90架中已完成20架飛機的改裝工作，剩餘70架遠端寬體機計劃三年內完成改裝。

　　航空公司借機上Wifi深挖潛力

　　對旅客來説，在飛機上使用Wifi是一件錦上添花的事情，但對航空公司來説，提供機上Wifi服務，絕不僅僅是提升服務水準這麼簡單。

　　“飛機上的Wifi服務，投入的成本很大。”航空公司人士表示，除了那些出廠即帶衛星Wifi設備、不需後期改裝的飛機，其他飛機的改裝費用平均每架在數十萬美元左右。若以每架數十萬美元的改裝費計算，有的航空公司一年就將支出近千萬美元的改裝費用。若再將衛星租用、流量費用、系統安裝維護等成本納入考慮範圍，機上Wifi項目算得上“燒錢”大戶。

　　那麼，航空公司投入如此巨大的成本，有何意義呢？入口，是網際網路經濟最重要、最核心的必爭之地。業內人士表示，開通機上Wifi後，今後航空公司提供的接入入口界面含有哪些商業資訊、旅客登錄後優先推送的內容是什麼，都將從這裡決定。對於航空公司來説，無論是自身的市場開發潛力、還是尋找合作夥伴時的議價能力，都將有驚人的提升。

　　例如，已經有航空公司與銀聯研發出機上信用卡即時支付平臺，較之信用卡POS機空中離線記錄資訊、飛機降落後正式結算的傳統模式，新平臺可以有效避免個人信用卡資料泄漏、盜刷壞賬等離線方式的缺陷。隨著機上Wifi的投用，航空公司不僅可以接受銀聯卡即時刷卡，也可以與電商巨頭合作，在機上購物時接受第三方支付手段。這一産品還能推向國內外更多關注中國消費者機上購買力的航空公司，建立覆蓋民航行業的支付入口體系。

　　除了直接的商業開發，隨著機上Wifi的普及、旅客日益習慣於在客艙裏上網，航空公司將因此積累起另一寶貴資源——能忠實記錄旅客的消費習慣與個人愛好等大數據。這一大數據無論是航空公司自身利用，還是與其他企業合作開發，都意味著驚人的價值。因此，旅客在飛機上直接支付的上網費用並不是主要盈利點。來自廣告商等方面的後向收費，才是航空公司“翻身”的關鍵。