曲鑠為立志要做一個大寫的環境保護志願者。“所有創業的人，開始都想自己怎麼能成功。後來事業越有成績與社會和民生漸變越融合更緊，自己的境界也在一步步提升。”

　　上月中旬，就在大眾汽車新總裁海茲曼博士隨德國默克總理來華訪問時，中國一家高科技民營企業啟動了第七代節油器的研發，這個早已能讓汽車尾氣排放達到美國環保標準的“小魔棒”，把大眾汽車能夠帶出當下“造假門”的泥潭。

　　這家民營企業就是恩瀚思科技(北京)有限公司，它的創始人名叫曲鑠為。“德國大眾正在緊急尋求多達1100萬輛車的解決之道，我們可以提供綜合解決方案，並讓全球汽車業不斷降低對生態環境的破壞。”曲鑠為説。

　　“小魔棒”是恩瀚思三威迪棒牌節油器的別稱。在京城西南的萬恒家園小區，記者目睹了這一科技含量不菲的中國原創産品。為了它的榮耀綻放，曲鑠為和他的團隊嘔心瀝血十三載。

　　命中註定要與車結緣

　　一米八四個頭的曲鑠為，有著東北人豪放、大氣的典型性格。早年就讀東北電力大學電力專業，畢業後被分配到令人羨慕的科研院所。

　　當時正趕上下海大潮涌動，曲鑠為決然丟掉了鐵飯碗，在後來的商海中搏擊至今。

　　“何時騰風雲，搏擊申所能。”曲鑠為酷愛李白的這兩句名詩，每當踏上新征途便要反覆吟誦。從最東北的漠河做中俄貿易，到最西南的版納做中緬買賣，商旅足跡橫越大半個中國的他，對生意場上的大起大落，早已不喜不驚。多年的生意夥伴始終弄不明白，曲鑠為最終在追求什麼？

　　2002年秋冬，在青海做摩托車生意的曲鑠為趕到了玉樹，為一個下崗的朋友祈福和開光。當活佛知曉這麼多的香火錢是曲鑠為替朋友敬上的，非但不取，反而回贈禮物。從此，這個禮物讓曲鑠為走上了人生大途與經商大道。

　　恩瀚思在北京的總部位於萬恒家園一棟低矮建築的5樓。一個不足15平方米的辦公兼會客室，被八怪七喇的玩意堆得滿滿的。在書櫃中間有一個木架子，上面擺放著一個簡陋的節油器，這正是當年活佛送的那個特殊禮物。

　　“也就是從那一刻起，我雙眼豁然明亮。此前冥思苦想的求索之路，一下展現在眼前。冥冥之中，仿佛有先人在指引，沿著早已既定的軌跡前行。”曲鑠為回憶道。

　　啟蒙的兒時，對每個人後來成長有著潛移默化地影響。曲鑠為在小時候最喜歡看父親騎摩托車，雄赳赳的威武樣按現在話叫酷斃了。看著父親每次總在油箱底加上一塊吸鐵石，在磁場作用下燃油燃燒更充分，他當時只是好奇。

　　時光飛逝，三威迪棒的發明者人曲鑠為已站在中國汽車節油領域的前列，他的第七代産品若再研發成功，中國汽車尾氣排放將從國五（歐五）躍上國六（歐六）標準。這一輝煌的背後或許詮釋著他的人生宿命，正如中國有一句老話所言：父一輩，子一輩。

　　採訪曲鑠為的前兩天，恩瀚思再次向美國EDI公司提供未來合作的綜合整改方案。這家美國最大的混合動力車研發中心看中了三威迪棒的整體功效，即節油提升、排放下降、動力增強達到三合一，希望合作條件能再適度降低。據悉，恩瀚思答覆的是，EDI讓一台發動機的綜合整改提升需要投入多少錢。

　　恩瀚思董事長助理謝一伶私底下告訴記者，她的老總一直把“德國製造”作為製造業者研習的樣板。這次大眾汽車出了怎麼大的事，他從內心感情或從行業關聯上，都想出手救一下。這一之舉，或許還會被業內看成是做秀。

　　11月6日，曲鑠為代表恩瀚思並以個人名義向大眾汽車總裁海茲曼博士發去了致函信，並闡述了這一具有中國自主智慧財産權的三威迪棒綜合解決方案的實施細節和步驟。

　　節油器非恩瀚思莫屬

　　上世紀末，中國汽車業發展步入快車道，圍繞其相關産品亦迅速升溫，節油器便是其中之一。

　　曲鑠為現在還清晰地記得，當時涉足這個行業時，國內已有幾十家生産企業，在原國家專利局網站上能搜到相關節油器的專利不下300個。

　　不言而喻，擺在曲鑠為和他的團隊面前的是一場硬仗要打。自幼熟讀孫子兵法的曲鑠為，自然知曉上陣前務必做到“知己知彼、百戰不殆”這個道理。

　　在起步那段日子裏，辦公室看不見曲鑠的身影，幾乎天天都在外奔波忙碌。國內市場上能看得見的節油器，都統統將樣品搞回來，拆來拆去，反覆琢磨，下屬由此送給他一個雅號：拆卸頑家。

　　平心而論，對節油器的原理，曲鑠為並不陌生，關鍵要看裏面的整體構造，看誰對節油更有效。而當時在國內節油器領域裏，電路類、風路類、離合類、添加劑成了四大開發走向。

　　在數據解析與分析基礎上，恩翰思確立了未來自己的産品定位，並於2001年1月推出了三威迪棒Ⅰ型。實驗點選在哈爾濱的某汽車檢測廠，在夜間-28℃氣溫下，技術員將汽油一杯杯計量導入油箱，雙手被凍得通紅。

　　一輛加滿60升汽油的捷達車，安裝節油器前後，均沿城市環線跑了兩圈，後者比前者油箱剩餘多了2-3升油，在場的恩翰思所有人員擁抱在一起，一年半的汗水沒有白流，從此中國節油器市場又添了一個新丁。

　　喜悅未出一週，恩翰思銷售總監梁志勇一臉愁雲，好端端的産品尋要的不多。其實，在節油器市場上，其他産品也受遭冷遇。這與當時國內整個大環境汽柴油價格不高、對尾氣排放不嚴控，導致有車一族不在乎節油器有直接的關聯。

　　“那時，全公司上下四處尋找有車族，連家人和朋友都發動起來了。若誰能把大客戶拉來，我們都像供奉老祖宗那樣對待。”梁志勇每當回憶起這一段總感慨萬千。

　　3年苦守下來，恩翰思在市場上終於有了一席之地，但接下來的“世能騙人”事件，幾乎又將整個公司帶入全軍覆沒之地。一瞬間，曲鑠為和他的團隊飽嘗了冰火兩重天的滋味。

　　事情是這樣的。央視“每週品質報告”披露，所謂美國進口“世能”節油器的身世和功能全部是假的，坑害了大批消費者，導致國家有關部門對節油器市場的整頓。此時恰逢第五代三威迪棒剛開工研發，曲鑠為把僅有的上百萬元全部投了進去。

　　“從小生長在東北，-30℃頂多砸下牙。可看到下屬要紛紛離開，為了不給公司再添負擔，那一刻我感受了從未有的刺骨寒冷。我一個五尺高的漢子，竟無回天之力。”曲鑠為陷入了沉思。

　　那一天，曲鑠為作出了平生最艱難亦是最揪心的決定，平生第一次張嘴向白髮蒼蒼的老母要了錢。在辭別老母回家的路上，他喝了一斤半的東北小燒，第二天被下屬發現，躺在了廠門外，手裏還握著酒瓶。

　　當時針指向2005年，恩翰思迎來了發展史上第二個春天。國家客車品質監督檢測中心、中國一汽技術中心對三威迪棒Ⅳ上線檢測，隨機抽取一組車況最差與最好的汽柴油車，檢測後除去平均節油在16.3%以外，綜合尾氣排放下降78.6%。

　　檢測一週後，曲鑠為的一個朋友在2013款2.4排量的別克君越裝上了這個小魔棒，從北京去西安一箱油跑了1024公里，從西安回北京一箱油跑了1006公里。這個事要放在以前，曲鑠為一定會痛快地喝上半斤。可現在，曲鑠為有了自己人生更高的追求目標。

　　曲鑠為立志要做一個大寫的環境保護志願者。“所有創業的人，開始都想自己怎麼能成功。後來事業越有成績與社會和民生漸變越融合更緊，自己的境界也在一步步提升。”曲鑠為説。

　　尋求行業發展新大陸

　　走進曲鑠為的辦公室，仿佛置身於一個實體淘寶店中。手工煙斗、玉器把件、汽車模型、銅壺銅罐，這些八怪七喇的玩意刺激著來訪者的大腦，把玩癮玩性都勾了起來。可以毫不誇張地説，這是中國CEO辦公室中最另類的一種。

　　窗前放著一個普通魚缸，魚缸上方立一個水箱，裏面由細菌屋、瓷護圈、消化棉組成，通過水管，先將下面魚糞和濁水抽到上面，經消化細菌群的特殊處理，再將上面清水和氧氣輸到下面，已然形成了一個自然生態平衡系統，連做花鳥魚蟲生意的都佩服之至。

　　東西玩到極致方為最好，這句話用在曲鑠為和恩翰思身上再合適不過。先後歷經上百次的研發與改進，只要車輛的發動機、氧感測器及三元催化器工作正常，三威迪棒Ⅵ可使其尾氣排放達到國五（歐五）標準。“凡裝上我們的節油器，車主能對著排氣管聞，一點兒異味沒有。”恩翰思技術經理黃冠文自豪地説。

　　從2014年初至今，黃冠文親自為208個重要客戶安裝了三威迪棒，有德係的寶馬、賓士、奧迪，有美係的別克、福特、牧馬人，有日係的尼桑、豐田、本田。這其中，新車佔40%、舊車佔60%。用環保部也在使用的美國DUSTTRAK2專業PM2.5測試儀檢測，其平均尾氣排放PM2.5下降50%-90%。

　　依據權威專家作出的解釋，節油裝置是根據其所安裝部位對汽車燃油系統或進排氣系統的作用來進行優化節油的。據了解，目前國內節油器生産企業已達千余家，其産品能具有國家級檢測報告又能符合國家環保排放標準的，僅有恩瀚思唯一一家企業。憑藉著這兩個“尚方寶劍”，三威迪棒在零售市場上所向披靡。

　　“對恩翰思來説，當前最棘手的發展難題並非打破各種相關利益鏈、全面切入汽車生産廠家配套市場，而是攜同業者打造産品統一標準、規劃行業整體發展、為中國環保與節約型社會前行形成合力。”曲鑠為梳理著未來的主攻方向。

　　曲鑠為給記者算了一筆賬：在2014年，國內淘汰黃標車及老舊車為600萬輛，為鼓勵提前淘汰所提供的補貼超過上億元。而生産一輛汽車所耗原材料從鋼鐵到紙張一應俱全，全部零部件數量達到2萬-3萬個。若科學地延長汽車使用壽命，能節省下多大一筆財富，這也正是低碳經濟體現所在。

　　今年5月，曲鑠為找到中國環科院，提出做産品的行業標準，該院副院長鄭炳輝欣然允諾。試驗有望選在密雲進行。此前，高度重視環保的密雲經濟開發區，在縣政府主要領導的支援下，準備將這一高科技産品引入，並以實際行動支援了恩翰思，在全縣200多輛公車上先安裝他的三威迪棒。

　　按照工作計劃，曲鑠為將在11月中旬前往美國，再次對汽車市場進行商務考察。結束回國後，他將去完成一個重要使命，與全國工商聯經濟部領導商討拓寬行業未來發展、組建全國汽車節油器商會等大事宜。

　　海不擇細流，故能成其大；山不拒細壤，方能就其高。目光如炬的曲鑠為，總是在不停地前行，這次在佈局企業大戰略中要讓行業走上新起點。