2015年是“十二五”的收官之年，5年即將過去了，中國物流業又有哪些新的進步呢？結論是：成績顯著，問題不少。

　　第一，物流業明確為國民經濟基礎性、戰略性産業。2014年國務院常務會議討論通過了《物流業發展中長期規劃（2014-2020年）》，把物流業明確為“基礎性、戰略性産業”。其基礎性主要是指物流業對囯民經濟發展的貢獻度，2014年，物流業增加值為3.5萬億元，佔GDP的5.6％、服務業的11.6％；其戰略性，主要是指物流業對國民經濟發展的引領度，用現代物流特別是供應鏈管理去提升與改造傳統工業、農業、流通業。

　　第二，中國成為全球最大、最具潛力的物流市場。從2013年開始，中國成為世界物流總量第一大國，按美囯供應鏈調研與諮詢公司統計分析，2013年中國物流市場佔全球物流市場的18.6％，超過美國15.8％的水準。從物流的宏觀統計來看，2014年，中國社會物流總額2134534億元人民幣，物流總費用105944億元人民幣，貨運總量4381089萬噸。社會物流總額是由工業物品物流總額、農産品物流總額、進口貨物物流總額、單位與居民物品物流總額與再生資源物流總額構成的，代表了中國物流市場的總需求。物流總費用是中國物流市場的總規模，按國際慣例是由運輸費用、管理費用與保管費用構成。

　　第三，物流業市場化程度進一步提高。我國物流業的市場化程度大約在90%以上。物流市場化程度的衡量標準主要有三個，一是物流資源是否通過市場進行交易，二是價格是否按市場的需求波動自由定價，三是物流服務的運作主體是否是自負盈虧的法人實體。目前我國的實際情況是，除《郵政法》規定的公務文件，部分鐵路、管道與航空資源以外，其他資源都已進入市場，除郵政、鐵路貨運、管道運輸、航空貨運中的重要服務項目仍由國家作出指導價以外，其他價格都已放開，物流服務的運作主體都已公司化。

　　第四，第三方物流企業集中度有所提升，功能有所強化。在全國的物流市場中，主要有兩類企業在運作物流，一是物流企業，二是企業自營物流。據普查，在工商登記註冊的物流公司已達13.2萬家。加上有些運輸公司、貨貸公司、快遞公司實際已轉型為物流公司，全國從事第三方物流服務的企業將超過20萬家。這些企業從功能劃分為運輸型、倉儲型與綜合服務型三大類；從規模大小劃分為1A、2A、3A、4A、5A五大類。到2014年A級物流企業達到3177家，其中5A級近200家。

　　第五，政府推動仍是中國物流業發展的強大支撐。我國現代物流起步晚，我國政府借鑒了日本、德國、新加坡等國發展物流的成功經驗，實施強有力的國家推動，把物流業發展列入了“十一五”、“十二五”規劃，《物流業發展中長期規劃（2014-2020年）》明確了三個發展重點、七項主要任務、十二項重點工程、九項保障措施。在“十二五”期間還出臺了一系列專項規劃，對行業物流起到了明顯的引領作用。各級政府也出臺了行動計劃，有力推動了地區物流業的發展。在物流業發展有了一定的基礎以後，必須改變物流業的發展方式，從政府推動為主轉向主要依靠市場力量去優化配置資源。

　　第六，物流基礎設施總體水準有較大提升。根據國家綜合運輸體系的總體規劃，國家加大了五大運輸方式的基礎設施建設力度，年投資增長率超過20％。“十二五”期間，國家對交通、倉儲、郵政的基礎設施投入年增長率大大超過國家基本建設的年增長率。根據國家各專業物流規劃與各省區市物流規劃，由多元化投資的物流園、物流中心、配送中心以及冷庫也加大了投入。根據世界銀行2014年發佈的全球供應鏈績效指數排名，中國綜合排名28位，但對中國在物流基礎設施上的改善給予了積極的評價，排名23位。

　　第七，創新驅動成為物流業發展新動力。“十二五”是中國物流業創新的5年，在組織形式、功能運作、物流技術、資訊化、物流金融、專業分工等方面均取得了可喜的成績。一是理論創新。中國物流理論界已經起步，如徐壽波的“大物流論”、何明珂的“物流系統論”、宋華的“供應鏈金融”、王宗喜的“軍事物流”等。二是模式創新。進入新世紀以來，發達國家集中力量，研究並推出了供應鏈管理模型，即計劃、資源、製造、交付、回收五大流程，再加一個執行，作為五大流程的支援系統。我國不少企業根據自身的特點已在供應鏈管理模式上有所創造、有所發明。三是企業創新。推行現代企業制度，推進職業經理人制度、兼併重組上市。四是技術創新。物聯網、移動互聯、大數據、智慧物流得到應用，物流裝備特別是自動化立體庫、輸送分揀設備、運輸透明化等都有所創新發展。

　　第八，物流市場細分不斷涌現新亮點。“十二五”時期，物流業形成了不同的細分行業，從而形成了不同的物流市場。從區域分，有國際物流市場與國內物流市場，城市物流市場與農村物流市場，全國物流市場與區域物流市場;從服務領域分，有運輸物流市場、倉儲物流市場與管理物流市場；從服務對象分，有鋼鐵物流市場、汽車物流市場、能源物流市場、糧食物流市場、生鮮農産品物流市場、醫藥物流市場等。充分分工是社會進步的表現，帶來的是勞動生産力的提高。

　　第九，逐步邁入供應鏈管理新階段。2005年，美國物流協會更名為美國供應鏈管理專業協會，標誌著全球物流開始進入供應鏈管理時代。2014年我國發佈的《物流業發展中長期規劃（2014-2020年）》，把推動與發展供應鏈管理列為十二大工程之一。如今，優秀供應鏈企業不斷涌現，特別是珠三角與長三角已成為供應鏈管理推動的主力軍。

　　第十，物流人才紅利得到顯現。人才是我國經濟社會發展的第一資源，人才短缺一直是物流業發展的瓶頸，經過“中國物流人才教育工程”實施10年，到2014年底，已有443所本科院校、954所高職高專院校和900多所中職學校，開設了物流專業，在校學生超100萬人。這為物流發展打下了堅實的人才基礎。

　　十大進步並不表示沒有問題，任何事物總得一分為二。我囯物流業存在的許多重大問題並沒有根本解決，如物流業粗放發展、物流總費用與GDP比率過高、綜合運輸體系不完善、物流企業集中度低、法規標準滯後、物流市場不規範，等等，影響了物流業發展的可持續性。在“十三五”時期，隨著物流發展外部環境的進一步改善，物流業經過轉型升級，可望對經濟發展作出更大貢獻。

　　（作者係中國物流與採購聯合會原常務副會長）