倫敦當地時間10月21日，中投公司、中船集團與嘉年華英國公司、芬坎蒂尼公司在英國共同簽署《豪華郵輪建造及運營項目合作協議》。協議簽署，使得國産豪華郵輪建造項目受到更為廣泛關注。中國何時開建豪華郵輪？項目最終花落誰家？為此，記者採訪了相關企業和專家。

　　“目前全球大型郵輪年産能僅為8艘左右。”船舶工業專家介紹，近年來國內郵輪旅遊市場便以年均40%左右的速度快速增長，未來20年，我國需要約100艘郵輪開展相關服務。由於全球郵輪市場正處於供求失衡的尷尬局面，依託國內龐大的市場需求，大力發展本土郵輪製造正當其時。

　　郵輪製造産業聯盟初步形成

　　記者從中船集團獲悉，中船集團國産郵輪項目正式啟動於2013年10月，合作方首先選擇了全球排名第一的郵輪船隊運營商——美國嘉年華集團，雙方于2014年10月簽署郵輪戰略合作諒解備忘錄，啟動在華合資成立郵輪船東公司的談判進程。

　　對於建造方，中船集團則選擇了全球排名第一的郵輪建造商——義大利芬坎蒂尼集團。義大利芬坎蒂尼集團是歐洲最大的造船集團，其充滿藝術感的郵輪設計和高水準的建造品質享譽全球。雙方于2014年11月簽署郵輪戰略合作諒解備忘錄，啟動在華合資成立郵輪造船總包公司的談判。

　　中船集團在發展郵輪産業所需的技術和資金等方面也廣泛尋找合作夥伴。2014年12月，中船集團與全球排名第一的郵輪入級船級社——英國勞氏船級社簽署郵輪戰略合作諒解備忘錄，該船級社將為中船集團提供從郵輪規範、設計到建造的全流程技術培訓服務及相關配套支援。今年8月，中船集團又與中國國家主權財富基金——中國投資有限責任公司簽署了全面戰略合作框架協議和郵輪投資平臺公司合資協議，中投公司在投融資及國際化等領域為國産豪華郵輪項目提供支援。

　　今年10月13日，中國船舶集團、中投公司、上海市寶山區人民政府、美國嘉年華集團、義大利芬坎蒂尼集團和英國勞氏船級社的高層齊聚上海，投資方、建造方、設計與技術支援方等舉行了首次會談，標誌著我國郵輪製造産業發展聯盟初步形成。

　　技術難度甚至比航母還大

　　為何豪華郵輪建造需要數量如此這多、規格這麼之高的參與者？船舶專家解釋，豪華郵輪是中國造船業最後一塊未曾攻克的高地。它在設計理念、建造工藝、運營管理等方面與傳統主流船型存在著天壤之別，設計和建造難度極大，並直接體現著一個國家的綜合科技水準和綜合工業能力。

　　目前，世界郵輪設計建造及配套産業鏈主要集中在歐洲，義大利芬坎蒂尼集團、德國邁爾造船廠和法國大西洋造船廠是全球最大的三家郵輪建造企業，合計承接了全球約90%的訂單；包括日本在內的亞洲船廠至今尚無獨立設計建造郵輪的能力。

　　“建造豪華郵輪，從某種角度上看，技術難度上甚至比造航母還大。”船舶專家介紹，歐洲百年郵輪産業發展史和日本船廠在該領域內的慘痛教訓表明，我國要實現郵輪本土製造的夢想，唯有通過國際化合作，統籌各方資源、發揮協同優勢，走産融結合、強強聯合之路。

　　中船集團總經理吳強近日表示，在目前開展國産豪華郵輪項目合作的六方聯盟中，中船集團是中國造船綜合實力最強的船舶集團，中投公司是中國國家主權財富基金，寶山區是亞洲最大的郵輪母港所在地，嘉年華是全球最大的郵輪運營商，芬坎蒂尼是全球最大的郵輪建造商，勞氏船級社是全球最大郵輪入級檢驗機構； 中船集團內部，也將拿出最好的上海外高橋造船有限公司、最強的中國船舶及海洋工程設計研究院和上海船舶研究設計院加入聯盟。他表示，在六方強強聯合、産融結合、跨國協同下，首艘國産郵輪力爭早日在上海建造交付。(記者 徐蒙)