郵輪經濟被稱為“漂浮在黃金水道上的黃金産業”，一艘郵輪所承載的不僅僅是幾千名乘客，更是與之相伴隨的餐飲、休閒、娛樂、住宿、旅遊等龐大消費——

　　8月11日，由青島港集團、華潤置地、招商地産三方共同出資設立的青島郵輪母港開發建設有限公司正式成立，三方將共同出資打造青島郵輪母港城，此舉無疑將加速青島郵輪經濟産業鏈的發展，為城市發展注入新動力。

　　投資千億的郵輪母港

　　青島郵輪母港城位於青島港大港老港區及周邊區域，北至海泊河，東、南至膠濟鐵路，西以海岸線為界，佔地面積約4.3平方公里，建築面積約600萬平方米，規劃業態包括郵輪碼頭、客運中心及配套設施、住宅、寫字樓、酒店、公寓、零售服務及各類休閒娛樂設施等，預計總投資超過1000億元。其中啟動區位於青島港六號、一號、二號碼頭及腹地區域，佔地面積約77公頃，建築面積約140萬平方米，規劃業態包括郵輪碼頭、郵輪母港客運中心、交通樞紐、住宅、辦公、酒店、購物中心、室內主題公園、水族館、青島港史博物館等。

　　據悉，青島郵輪母港城項目2014年上半年進行了設計投資人招標，華潤置地、招商地産聯合體的投標方案經專家評審和城市規劃委員會審議成為中選方案。根據設計方案，項目將按照“世界眼光、國際標準、本土優勢”打造成為東北亞郵輪旅遊首選目的地、中國沿海第四大金融中心重要節點、中日韓自貿區試點示範，項目範圍內規劃建設中國首個海洋主題娛樂綜合體、東北亞國際地標建築群、中國最大的鐵路歷史文化博物館、中國首個海上運動綜合體、首個東北亞國際休療中心。

　　事實上，青島港國際郵輪母港目前已經建成了3個郵輪專用泊位，其中新建超大型泊位1個，可停靠目前世界上最大的22.5萬噸級“海洋綠洲號”和“海洋魅力號”郵輪。配套建設的國際客運中心，設計最高通關能力可達每小時3000至4000人次，規劃年遊客吞吐量可達150萬人次。

　　記者在青島郵輪母港客運中心看到，目前開放的功能區域主要集中在二樓，安檢、邊檢、檢驗檢疫、行李托運等多個環節都在二樓完成。登上三樓觀景陽臺，秀麗的海上風光一覽無余，附近居民也能從外部樓梯直達三層欣賞海景。

　　今年5月29日這裡已啟航了首班郵輪，目前，這裡已開始運營“青島—長崎(日本)—福岡(日本)—青島”、“青島—濟州島(南韓)—釜山(南韓)—鹿兒島(日本)—青島”2條母港國際航線。預計2015年出入境郵輪達到80艘次，出入境郵輪遊客16萬人次以上。到2020年，青島出入境郵輪預計將達到160艘次，出入境郵輪遊客32萬人次。

　　醞釀已久的新增長極

　　“我們從2009年就開始謀劃郵輪經濟了。”青島市市北區小港街道辦事處辦公室主任郝東陳告訴記者，市北區在改造老港區時，正值中央提出山東發展藍色經濟的要求，他們便開始邀請專家進行論證、編制規劃，並在周邊的規劃建設中，特別強調了與郵輪母港對接。“我們把岸線改造成了公益休閒岸線，就是為郵輪的遊客提供休閒場所，同時還引導地産商針對郵輪母港的需求，建設了具有青島老院子風格的‘新街裏’商業配套區。到2012年，郵輪母港進入實質性操作時，我們又專門派人直接到青島港辦公，以搞好政務服務。”

　　目前，發展郵輪母港，已成為青島市經濟增長和城市發展的重大部署。為了承接郵輪母港城帶來的産業輻射，青島市政府出臺了《青島市郵輪産業發展規劃(2013-2020)》：青島將以郵輪母港為核心，以郵輪延伸産業為依託，以旅遊休閒和港航服務兩大産業為支柱，借助於郵輪經濟帶動老城區改造，著力打造成為具有全球示範作用的“國際郵輪城”。青島的目標是成為比肩巴爾的摩內港、巴塞羅那港、雪梨達令港的國際港城新示範。

　　郵輪母港城建成後，對沉寂已久的青島老城區中山路片區、小港片區帶動作用不可小覷。按照世界郵輪經濟發展的規律，以郵輪母港為中心半徑1.5公里範圍內為核心服務區，半徑3公里範圍內為郵輪經濟區，這一區域為乘客下船後的主要遊覽區域，半徑6公里範圍內為郵輪經濟輻射區，主要輻射濱海沿線，與城市空間發展聯繫緊密。

　　以此為發展模式，以港口為發端，青島郵輪母港將輻射周邊七大區域，包括陸域5.76平方公里，海域2.49平方公里，總面積8.25平方公里，海岸線約10公里。據悉，青島已規劃結合周邊中山路、館陶路傳統老商圈，形成集漁人碼頭、産業聚集、時尚商業、高端旅遊、特色餐飲、酒店、娛樂休閒、觀光等多功能于一體的郵輪經濟區，結合凝聚青島城市的歷史、文化、經濟、文脈，形成一座“郵輪母港城”。

　　值得期待的産業活力

　　當一個港口成為郵輪母港，其所在城市受到的郵輪産業影響是多方面的，首當其衝的是會促進商業收入增加。

　　郵輪産業中最為核心的産業是旅遊觀光業，對於郵輪母港所在城市而言，郵輪到訪的首要貢獻就是帶來了大量的旅遊觀光者。旅遊觀光者在郵輪母港的消費增加了當地的旅遊和各種商業收入。例如在北美地區，郵輪旅遊每年會為其創造約180億美元的直接經濟收益。伴隨著郵輪母港對郵輪旅客吸引力的加大，每年到訪的郵輪旅客將快速增長，商業收入將大幅增加。

　　拉動當地就業。從郵輪産業涉及的主體來看，郵輪碼頭方面，為了保證正常運營及滿足業務發展的需要，需要雇傭大批碼頭操作工人和具有管理經驗的管理人員；郵輪公司方面，除了郵輪公司總部以外，通常會在郵輪航線布點城市設立代表處或辦事處，在重要區域甚至設立地區總部，因此需要在當地雇傭管理人員和船務人員；郵輪産業相關企業方面，由於郵輪産業涉及面廣，與郵輪産業發展相關的上、下游産業也將受到郵輪産業發展的帶動，刺激各種産業的用工需求，從而帶動當地就業。

　　加快當地城市化進程。郵輪旅遊在實際運營過程中，會帶動郵輪母港所在城市、周邊城市或者境外城市人口在短時間內大量集聚。同時，由於大量郵輪旅客的到訪，郵輪母港所在城市通常需要具備良好的景觀、城市環境和生活配套設施。因此，郵輪母港所在城市為了滿足郵輪及郵輪旅客的集散、觀光、遊玩、居住等出行和消費需求，必然加大道路、景觀等功能性設施的投資建設力度，提升整個城市的集散能力、疏導能力和接待能力，進而全面帶動城市發展。

　　青島一位記者在跟隨青島郵輪母港出發的郵輪出行後，見證了郵輪對經濟極強的帶動作用。她發現，除了購物環節對當地零售業帶來的巨大刺激外，郵輪停靠在港口城市後，需要當地準備數量龐大的車隊帶著乘客出行；此外，遊客在遊玩過程中還涉及餐飲環節，在南韓釜山，當天中午一家大型餐廳接到了1800多名郵輪乘客；郵輪的保養和維修也會為當地帶來可觀的收入。她注意到，郵輪停靠以後，郵輪上的工作人員就開始忙碌起來，有的負責垃圾清運，還有的負責郵輪商品補給，這些都將依靠岸上相關産業設施的幫助。

　　“青島要力爭3年內達到母港航線超100條的目標。我們的最終目標，是打造‘中國北方郵輪中心’和‘東北亞區域性郵輪母港’。”青島港大港公司經理曹方良説。