此前風傳的神州專車與e代駕的聯姻傳聞昨日落定，雙方聯合宣佈達成數額巨大的資本合作，在此基礎上將打通用戶、産品、司機和行銷資源。業界認為此次聯合可實現資源互補，縮短業務佈局時間，可以合力阻擊滴滴出行與Uber，同時標誌著出行O2O市場三足鼎立格局的確定。

　　資源吸引雙方眼球

　　上月剛剛宣佈融資消息的神州專車昨日再做資本運作，與e代駕在業務和資本方面進行全方位合作，合作範圍包括用戶、産品等多個層面。

　　對於用戶來説，可見的合作是雙方會員體系的打通，用戶可以享受更加優惠、高品質的專車和代駕服務，同時，神州專車和e代駕還將開放API介面，用戶可以在神州專車的App上直接使用e代駕的服務。此外，雙方還共用司機隊伍，共同發起“高端司機培育計劃”，“也就是説e代駕的師傅在沒有代駕訂單時可以去神州專車開專車”，神州專車董事長陸正耀解釋稱，反之亦然。“在市場行銷層面，雙方將進行品牌聯合推廣”，神州專車和e代駕透露道。

　　“從雙方透露的合作細節來看，神州專車和e代駕合作得很深入，有很大的想像空間”，易觀國際分析師張旭向北京商報記者直言，“最大的利好就是雙方的資源互補，這表現在現金流、用戶資源和産品資源等多個方面，兩家公司在業務上沒有衝突性，不存在業務整合、裁員之類的事情。”

　　而對於雙方的合作，陸正耀和e代駕CEO楊家軍均表示共同的理念是促成此次合併的重要因素，此外，各自在垂直領域的市場地位也是彼此看重之處。據羅蘭貝格的報告顯示，神州專車自今年1月上線至8月，訂單量月均增速62%，客戶留存率75%均排名行業之首。而成立四年的e代駕目前已擁有20萬名合作代駕司機，在298個城市開通代駕服務。

　　出行業現三大派系

　　用陸正耀的話説，雙方聯合的目的為“實現優勢互補、發揮強大協同效應，共同打造國內最強的移動出行服務平臺”，這與滴滴出行提出的一站式出行平臺的目標不謀而合。

　　在與e代駕合作後，“神州租車+神州專車+e代駕的綜合出行平臺已經具有雛形了”，張旭如是説，“在滴滴快的、百度係Uber之後又有一個出行平臺入局了，對行業一定會産生影響，甚至是格局上的變化。”對此，陸正耀給出了一個時間點，“冷靜地看6-9個月，大家會看出神州專車和e代駕聯合後産生的市場變化”。

　　易觀國際相關數據顯示，今年二季度神州專車服務活躍用戶覆蓋率佔比10.7%，雖然與滴滴和Uber的82.3%和14.9%佔比數據有一定的差距，但是分析認為它的發展速度不容小覷，在客戶留存率方面也佔有一定優勢。

　　而相關數據顯示，e代駕目前已佔據行業九成的市場份額，不過在滴滴出行上線代駕業務之後，業界普遍認為e代駕面臨不小的競爭壓力。有趣的是，在神州專車和e代駕召開聯合發佈會之前，雙方在各自官方微網志分別發出“我來娶你”和“與誰做兄弟”為主題的海報，5個小時後滴滴出行通過官方微網志發出“祝幸福”海報，隨即神州專車轉發該微網志表示感謝，而昨日滴滴出行方面對於雙方的合作不予置評。

　　合併變合作引猜想

　　引發業界關注的不僅是出行市場玩家對於兩家合作的態度和舉措，還有神州專車與e代駕的合作模式。“因為神州租車的上市背景，神州專車與e代駕此次資本合作的具體金額不方便透露”，陸正耀向媒體坦言，“但金額絕對不小”。

　　昨日下午，e代駕也通過微網志否認了傳聞的“合併”一説，稱雙方“既非收購、也非合併，而是全面深度戰略合作”。“從雙方最近一次的融資估值上來看，神州專車為35.5億美元，e代駕為8億美元，在體量上有一定的差距”，業界人士這樣説，“從傳聞的合併到最後的合作，原因可能在於體量差距上，也並不排除雙方均要謀求獨立發展的可能。”

　　不過，張旭直言，“從兩者的經營範圍來看，可以摒棄雙方市場體量大小産生的影響”。值得玩味的是，陸正耀在設想雙方發展時曾表示，“以後也不排除進行其他領域的資本佈局”。

　　業內人士猜測，雙方肯定洽談過並購事宜，很可能是因為價格和業務原因暫且採取了目前這種聯盟手段。如果雙方未來發展勢頭良好或者有新的市場變局，不排除直接踏入合併節奏。

　　北京商報記者 魏蔚