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　　《辦法》規定，各汽車生産者應在2015年12月31日前，向交通運輸部備案汽車維修技術資訊公開的有關資訊。2016年1月1日起，新車型要在上市之日起6個月內公開維修技術資訊。

　　資訊公開後，普通修理廠的技術水準有望逐步提高。當修車不再局限于4S店，市場整體維修價格必然下降。

　　交通運輸部、環保部、商務部、國家工商行政管理總局等八部委日前聯合發佈了《汽車維修技術資訊公開實施管理辦法》（下稱《辦法》），在業內看來，該《辦法》將成為打破汽車維修領域技術壟斷的有力一擊。

　　資訊公開促維修價格下降

　　《辦法》規定，各汽車生産者應在2015年12月31日前，向交通運輸部備案汽車維修技術資訊公開的有關資訊。對於新車型，汽車生産者自2016年1月1日起，對於取得CCC認證的乘用車和客車，要在車型上市之日起6個月內公開維修技術資訊。

　　汽車生産者應公開的維修技術資訊主要包括9大類，分別為：車輛識別代號的編碼規則以及車輛識別代號中汽車生産者自定義碼段的編碼規則；汽車維修手冊；零部件目錄；適用具體車型電子控制系統的軟、硬體版本識別號；對車輛電子控制系統需要重新編程的資訊；專用診斷、檢測、維修工具和設備及其相關軟體資訊；車輛認證資訊；技術服務通告；汽車召回資訊和缺陷消除措施等。

　　中國汽車維修行業協會汽車維修配件工作委員會秘書長魏同偉表示，汽車維修技術資訊公開後，會給老百姓帶來一些實實在在的好處。“以後，即便在質保期內，維修和保養也不一定非要去4S店，消費者有了更多選擇的空間；第二，資訊公開後，普通修理廠的技術水準也將逐步提高；此外，當修車不再局限于4S店，那麼市場整體維修價格必然下降。”

　　天津市機動車維修管理處副處長賈彥勇説，事實上，去年交通運輸部等十部委發佈的《關於促進汽車維修業轉型升級提升服務品質的指導意見》（下稱《指導意見》），就已將打破汽車維修技術壟斷納為重要內容之一。

　　獲取資訊或將收費

　　《辦法》還稱，汽車維修技術資訊公開實行網上資訊公開方式。汽車生産者應為資訊用戶提供可選擇的，能夠滿足臨時、短期或長期等不同資訊使用需求的用戶訪問許可權。業內人士認為，汽車生産者可以對汽車維修經營者、消費者實行有償服務，對不同訪問許可權的資訊用戶設定相應收費標準。

　　羊毛出在羊身上，“有償服務”是否意味著這部分獲取資訊的費用將轉嫁到消費者身上？

　　魏同偉認為，汽車廠商有很多智慧財産權，“拿來就用是不規範的，這個費用將由物價局來規定，價格比較低，也必然會轉嫁到消費者身上。”不過，他表示，該費用一來很低，二來資訊並非只給一個客戶用，所以分攤下來，也沒有多少。不過，該價格並沒有最終確定下來。

　　在業內看來，更加現實的一個問題是，維修技術資訊公開了，但是對於技術水準參差不齊的修理廠來説，他們又能掌握多少？能不能勝任未來市場的這“一片光明”？

　　“以前，汽車廠商所形成的縱向壟斷就不允許別人修，現在資訊公開了，再不會修就是修理廠自己的問題了。修理廠可以通過培訓或者增加設備來提升自己的技術條件，廠商和協會也要提升服務品質。”魏同偉説。

　　倒逼4S店轉型升級

　　有數據指出，本市實施“雙限”以來，20%的品牌4S店已經關停、合併。維修技術資訊一旦公開，4S店恐怕又將面臨一場嚴峻的風暴，“洗牌”似乎隨之而至。

　　“現在銷售每個月都是幾十上百萬元的賠錢，售後再不賺錢，誰幹啊。”空港某4S店工作人員嘆了口氣。

　　這位工作人員表示，在他看來，維修技術資訊真正全面公開，需要一個漫長的過程。“還有很多説不清的問題，比如，技師如果想真正獲得某項技術，通常需要去廠家接受專項培訓，而這個培訓成本，對於一般維修廠來説，也不好負擔。”

　　賈彥勇也稱，《指導意見》其實就是給4S店敲警鐘，必須轉型升級，“如果你服務水準高，價格又合理，那麼就還會有很多消費者願意選擇你，畢竟4S店技術過硬，技師也經過正規培訓。”