“雙11”臨近 快遞費真要漲了嗎

　　一財網 陳姍姍

　　一年一度的“雙11”大促又要來了，近日，包括圓通[微網志]速遞、中通快遞、申通快遞、韻達快遞等主要加盟制快遞公司，開始陸續下發內部通知，將派送費最低標準上調至2元/票。

　　派送費上調了，是不是意味著消費者要支付的快遞費也要上調？這應該是更多人關心的問題。事實上最近幾年來，用於網點之間結算的派送費一直呈上調趨勢，而各快遞企業對快遞終端價格的上漲卻一直比較謹慎。

　　到底提的什麼價

　　所謂的“派送費”，其實並不是消費者要遞送快遞所支付的費用，而是加盟制快遞企業旗下的各加盟網點，相互派送跨區域快件時結算的費用，即發件網點要支付給派件網點的費用。

　　據記者了解，目前關於派送費的標準，各快遞企業並不一致，就算同一家企業，也可能會因區域不同而有所差別，而此次調價的基本原則是，低於兩元的全部上浮，超過的則不用降下來。

　　一家民營快遞企業的管理層對記者透露，其實這幾年的派送費一直在上調的趨勢中，從過去的0.5元漲到了現在的2元。上調派送費主要是由於地區發展的不平衡，發件主要集中在東部發達城市，一些欠發達地區的網點基本就只有派件業務。派送費的調整由快遞企業總部指導和監督，另一個目的也是確保基層快遞員的收入，避免中間剋扣。

　　那麼，派送費上調後，上漲的這部分費用是不是會進一步轉嫁給消費者呢？這就要先分析下目前快遞企業的組織架構和定價模式。

　　在我國的民營快遞市場，除了順豐[微網志]速遞，包括“四通一達”在內的大型民營快遞，都是通過加盟的方式迅速擴張。在這些加盟制快遞企業中，總部實際上是一個鬆散的管理機構，把運單預收費作為主要的收入來源，例如每單一元錢。這樣加盟商數量越大，遞送量越大，總部銷售的運單就越多，獲得的收入也就越多。此外，各地網點如果需要總部投建的轉運中心進行轉机分撥，還會繳納一定的轉机分撥費用。

　　各地的加盟商才是真正對快件遞送的成本和價格負責的一方。他們要自行購買車輛，招聘員工或者將下屬的站點分包。因此消費者一般看到的快遞價格，並不是由總部制定，而是各個地方加盟網點自行確定。一些網點甚至還把定價權下放給了旗下站點的承包商，只要有得賺，承包商也可以再跟顧客討價還價。

　　因此，此次各快遞公司總部陸續發出上調派送費的通知後，並不意味著所有區域的終端快遞費也會隨之上調，而是會根據各加盟網點的承受能力和競爭狀態決定。

　　快遞增量不增收

　　值得注意的是，就在2014年11月前後，合肥申通快遞有限公司曾向客戶下發“在2014年11月份及12月份對於原價格進行上調0.5元/票的通知”，當時也是快遞企業首次在“雙11”期間實施漲價策略，而申通快遞各地區的漲價情況也並不相同，比如廣州區域就沒有漲價。

　　而從整體市場價格來看，最近幾年的快遞費實際上是不漲反降。統計數據顯示，2014年快遞業件均收入是14.65元/件，2013年是15.69元/件，2012年是18.6元/件，而早在2005年這個數字是27.7元/件。

　　與此同時，快遞企業的成本則是連年上漲。中國快遞諮詢網首席顧問徐勇對記者介紹，在快遞企業的成本構成中，油價成本佔10%左右，而人力成本則佔到50%左右。現在快遞公司競爭激烈，人員流動大，要招到一個合適的操作工都很難，這也使得快遞行業一線配送人員的工資自2007年起，每年漲幅都保持在15%~20%，個別企業甚至達到30%。

　　成本不斷增長，調價卻不是件容易的事。過去幾年，國內快遞企業大多同質競爭，為了爭奪市場份額，價格戰打得越來越激烈，尤其是遇到“雙11”、“雙12”等電商促銷時，由於基本是單向運輸，遞送“有去無回”，成本至少激增50%~70%，而快遞價格又很難上漲，因此普遍陷入“增量不增收”的尷尬，不盈利或虧損的現象較為嚴重。

　　因此，隨著成本壓力的接續激增，預計從規模擴張到服務品質提升的轉型以及行業整合將是大勢所趨。而從目前的定價環節來看，價格體制還十分單一，主要採用成本、市場、競爭、優勢等定價方法，不能把價格—服務、價格—距離形成精細化的體系，這也是快遞企業跳不出“誰先漲價誰先死，誰不漲價誰等死”怪圈的重要原因。