火爆的郵輪市場正在逐漸轉入淡季。然而北京商報記者調查發現，除去季節性因素影響，今年郵輪市場由於供給遠大於需求，目前已經出現價格大幅跳水的情況，多數郵輪産品起價僅2000元左右，與以往4000-5000元的售價相比價格近乎腰斬。而為了將積壓的郵輪艙位儘快售出，降價促銷成為以OTA為代表的經銷商們使用的最直接手段。

　　郵輪價格大幅跳水

　　北京商報記者調查發現，目前各大OTA上的郵輪産品較原價下降至少1000-2000元，個別産品甚至猛降4000元，2000元左右起步的郵輪旅遊産品比比皆是。以皇家加勒比的海洋量子號郵輪為例，它在10月23日“上海-福岡-上海”的航線，同程售價4999元起，同時還可享受滿4000元減300元的紅包，而這一産品的原始價格則為9100元起。此外，不同OTA在同一航期的相同郵輪銷售中也開始出現一定程度的價格戰。歌詩達郵輪大西洋號在10月23日出發的6天5晚“天津-濟州-福岡-天津”的航線，攜程售價2999元起，同程售價2699元起，途牛售價2899元起，不過，攜程的2999元可買到2人、3人和4人內艙房型，遊客的選擇空間更大，同程雖然價格相對較低，2699元僅可入住內艙4人間，而途牛的2899元則可購買內艙3、4人間的房型，競爭激烈。

　　除了直接的降價促銷，OTA還通過大派紅包吸引用戶眼球。今年狂發紅包的同程便是典例，專門針對郵輪産品發放紅包，金額高達1600元，按照滿1000抵100、滿3000抵200、滿4000抵300、滿30000抵1000的使用規則，大部分消費者可享受100-300元的價格優惠。

　　供大於求是主因

　　郵輪産品價格之所以大幅跳水，除了正常的季節性因素外，今年整個市場供給嚴重大於需求是主要原因。相較于往年，今年郵輪旅遊産品的供應量持續增加，母港郵輪數量從去年的8艘增加至12艘，同時航線不斷增加，航季也延長至秋冬季節。世界郵輪網提供的數據顯示，中國沿海郵輪母港數量正以每年50%的速度遞增，皇家加勒比的海洋量子號、歌詩達的賽琳娜號等均是今年投入中國市場的郵輪，其中海洋量子號是亞洲第一、世界第三大的郵輪，可載客4000多人。在國際郵輪公司紛紛進駐的同時，國內的海娜號、天海郵輪等也相繼投入運營。另外，歌詩達的賽琳娜號、公主郵輪的新世代郵輪等還計劃在中國開啟全年航季。

　　船隻、航線、航季的持續增加，令中國郵輪市場的供給量大為增加，然而，這樣的增速卻讓市場難以消化。與此同時，長江翻船事件、南韓MERS、颱風等事件對郵輪市場産生了不利影響，市場需求預期收緊。山東中國國際旅行社分社總經理陳長青表示，今年郵輪市場需求的增速跟不上船隻增加的速度。在需求不足以消化市場的前提下，低價促銷成為吸引消費者的有力手段。世界郵輪網董事局主席兼CEO董泓則指出，專業的郵輪從業人員少、包船商缺少銷售渠道等原因也導致市場開拓不力，“實際上按照中國的市場潛力，這些新增的郵輪産品是可以消化掉的”。

　　此外，旅行社和OTA的包船模式也加劇了郵輪旅遊産品的“銷售危機”。在中國市場上，包船成為郵輪公司的主要銷售渠道，然而，供大於求的市場環境讓郵輪産品的銷售壓力集中至包船商身上，隨著發船期的臨近，壓力也越來越大。美辰郵輪CEO杜祤銘表示，包船模式下，旅行社沒有辦法承擔空艙的風險，因此會以尾貨的價格出售。

　　價格競爭日趨白熱化

　　業內人士預計，明年郵輪市場競爭將更加白熱化，同時市場競爭也會逐步集中到有巨大資金背景的幾大OTA之間。而且由於供需持續失衡，郵輪産品將不可避免地出現低價促銷，這將破壞郵輪産品價格體系。董泓表示，郵輪産品價格越來越低，而這將給消費者一個觀念，越臨近出航購買價格越便宜。“這會産生很強的負面效應。”而對郵輪公司來説，價格體系打破之後，原本的利潤空間也將遭破壞，不利於郵輪公司的長期發展。此前，皇家加勒比遊輪公司以“低於市場價格出售皇家加勒比遊輪産品”為由封殺5家分銷平臺便是例證。

　　董泓還透露，現在旅行社和OTA都在賠本促銷。他還指出，明年市場競爭將更加白熱化，甚至出現價格戰，而對於傳統旅行社來説，或將放棄這一“賠錢”的買賣，“傳統旅行社是有底線的，不會做賠錢買賣，而OTA有資本支撐，同時搶佔市場是他們的目的，因此未來會在資本層面展開廝殺”。

　　北京商報記者 陳傑 白帆