原標題：我國高超音速飛機試飛成功

　　9.3大閱兵前後，中國“亮劍”的節奏快得讓人目不暇接。

　　“九一八”事變84週年當日，日本國會參議院強行通過安保法案。而中國對此的回應也足夠犀利，不僅殲-20最新的2016號原型機首飛，中國航空新聞網更是發出一則爆炸性消息——第一架高超音速飛機試飛成功。

　　報道稱，我國一架“飛行任務剖面特殊、飛行方式獨特、飛行速度和高度更是遠超試飛中心成立其他試飛機型”的“跨代式飛行器”完成了試飛，實現了“高超音速試飛領域的突破”。兩小時後新聞就被刪除，但已天下皆知。

　　高超音速是指達到5馬赫（每小時6125公里）。美國研發中的SR-72高超音速無人機去年才公開方案，並沒有首飛的報道。

　　記者就此採訪了多位錢報智庫專家和觀察員，在他們看來，憑藉最尖端的渦輪與超燃衝壓組合串聯發動機，中國高超音速飛機的未來不可限量——可成為東風-26彈道導彈盯牢航母的火眼金睛，可發展成全球快速打擊利器，更有可能為科幻的空天飛機打下技術基礎。

　　徐勇淩：我們可以抄近道，趕到美國前面去完全可能

　　與2011年1月殲-20首飛一樣，這次我國又是在中美最高層會晤前夕，披露了高超音速飛機這一“科幻神器”。不過，與殲-20是由“爬墻黨”“臥草黨”等軍迷照片披露不同，這次的曝光渠道是官方專業媒體。

　　空軍理論專家徐勇淩對記者表示，臨近空間高超聲速飛行器，飛行高度在33-100公里之間、飛行速度大於5馬赫，是未來航空器的戰略發展方向，被稱為繼螺旋槳飛機、噴氣機之後航空史上的第三次革命。這塊大氣層與太空間的過渡地帶，是傳統航空和航太的空白區，軍機憑藉驚人的速度和高度，執行偵察、快速打擊、反衛星等任務的效率遠超普通飛機。

　　“美國這類的試驗已經10多年了，經驗豐富，但是我們可以抄近道，趕到美國前面去完全可能。”徐勇淩説。

　　SR-72

　　試飛時間長達數小時，或為轟-6攜至高空投放的無人機

　　被軍迷戲稱為“八股文”的官方報道這樣寫道：“伴隨著飛機的滑跑，起飛，離地……起飛數小時後，航線任務完成。一架深色飛機，從深邃的天空中大角度俯衝接近，瀟灑地完成拉平，輕盈平飄至機場跑道……”

　　儘管文內提到飛機滑跑起飛，但知名軍事觀察員李小健認為，根據文中未提試飛員字樣，而是用“試飛團隊”“飛機專業人員”、尤其是“航路規劃”，暗示其為無人機；提到“飛機平臺”，暗示試飛方式與“神龍”軌道飛行器類似——由大飛機（很可能是轟-6）攜帶升空投放的。“美國X-15火箭飛機、X-51高超音速飛行器，都是由B-52轟炸機帶至高空完成飛行的。”

　　試飛消息出現後，有人聯想到9·3閱兵後美《華盛頓自由燈塔報》文章中提到的“DF-ZF”飛行器，該報道配以谷歌地球衛星圖片顯示，停機坪上有一架十字形的神秘飛機，長約10米，翼展約6米，非常模糊，但可以看出其與X-15火箭飛機很像。

　　X-15曾創造了 6.72 馬赫和10.8公里的飛機速度與高度世界記錄，但其火箭發動機的工作時間僅有80-120秒。而在中國航空新聞網的報道中，試飛時間長達數小時，這具有很高的實用性。李小健認為，這只有超燃衝壓和渦輪組合發動機才能實現。

　　超級風洞和發動機技術已突破，全産業鏈覆蓋助推軍力質變

　　事實上，在近幾年官方報道中，有很多相關技術突破的“蛛絲馬跡”。

　　2012年6月《科技日報》報道了位於京郊錢學森工程科學實驗基地的全球首座可復現高超聲速飛行條件的超大型激波風洞。據項目負責人姜宗林透露：JF12風洞265米身長使其能提供100毫秒試驗時間，國外僅為30毫秒，內部溫度達3000攝氏度，可復現25至40公里高空、5馬赫至9馬赫的飛行條件，整體水準領先全世界！

　　今年8月25日，在《中國航空報》對中航工業慶安公司發動機攻關的事跡報道中，首次出現“串聯式渦輪衝壓組合發動機”，“沒有可借鑒的先例”，在2015年的上半年內，完成方案設計並順利通過主機所的方案評審。

　　“中國高超音速飛機成功上天雖出乎意料，卻在情理之中。”徐勇淩自豪地詮釋道，“中國逐步成為美國之外高技術裝備全産業鏈、全平臺覆蓋的唯一大國，你有的我基本上都有，你沒有的（如中程導彈、反艦彈道導彈）我也有。”

　　當這些試驗中的“神器”投入實用，我國的綜合國防實力將迎來質變。