近日，有媒體報道，我國某新型飛機試飛成功，實現了試飛中心在高超音速試飛領域的突破。相關媒體更是將這型飛機與美國高空偵察機SR-71“黑鳥”相比較。

　　“這已經不是媒體第一次報道我國正在發展的高超音速飛機的情況。”軍事專家、空軍裝備研究院高級工程師張文昌告訴科技日報記者，“但據此判斷説我國已成功研製並試飛了大體類似‘黑鳥’，最高飛行速度等指標超越‘黑鳥’的高超音速載人戰略偵察機，還為時尚早。”

　　高超音速一般是指流動或飛行的速度達到或超過5倍聲速，即馬赫數大於或等於5。實現高超音速飛行的飛行器，目前國際上很少，洲際彈道導彈就是其中之一，其彈頭的再入速度遠大於聲速。

　　對兵器來説，“快”既是制勝法寶，也是生存法則。SR-71最大速度為3.5馬赫。從最大速度來説，SR-71尚不能稱為高超音速飛機，但它對於後續高超音速飛機研製的意義不言而喻。

　　“如果某型飛機的飛行速度達到或超過5馬赫，其作戰效能和生存能力何等之高是可想而知的。”張文昌説。

　　一般來説，高超音速飛行器的研究方式、方法，技術途徑都不同於傳統飛行器。要實現飛行器高超音速飛行，必須突破高超音速發動機技術和一體化設計技術，如飛行器機體和推進系統設計一體化、氣動設計一體化、結構設計一體化等技術，以及材料與結構技術、高超音速空氣動力技術、燃料高超音速推進系統、高超音速地面模擬和飛行試驗技術等。

　　“正因為高超音速飛機研究需要跨越多項技術門檻，進行多次驗證，研製成功需要相當長的週期。相關媒體的報道其實並不準確，有很多細節值得商榷，可能會給軍事愛好者潑一盆冷水。”張文昌判斷説。

　　首先，即使我國已經開始了高超音速飛機技術研究，但起步和美國相比還是較晚。從報道看，這次試飛的是從跑道上自由起降的飛機。美國自20世紀50年代開始研究吸氣式高超音速技術，雖進行了不懈的努力，但到目前還沒有研製出可在跑道上自由起降的吸氣式高超音速飛機。

　　其次，在發展高超音速飛機的路上，我國還有許多基礎性技術需要突破，如高性能噴氣發動機技術。因為如果像有些專家猜測的那樣，我國這次試飛的飛機採用了“串聯式渦輪衝壓組合發動機”，擁有高性能噴氣發動機技術將是前提。

　　第三，飛機移交試飛中心試飛前，一般都要在工廠進行首飛和較長時間的試飛，而這次報道中所説的飛機已是移交到試飛中心的飛機，説明該機此前已經進行過若干次試飛。如果是高超音速飛機，取得這樣重大的技術突破，卻長時間沒有任何消息，在今天的網路時代，似乎有些不可思議。

　　最後，從報道中所提到的試飛中心投入的技術力量來看，也不符合高超音速飛機試飛情況。如果説，這次試飛，以某型飛機為載機，驗證了我國預研的某項高超音飛機技術，還有些可信。當然，即使如此，也是非常可喜的。

　　張文昌介紹説，世界上開展高超音速飛機研究的國家雖然很多，但真正取得重大進展、製造出驗證機的只有美國。目前，美國研製過的高超音速飛機有X-43A、X-37B等。最值得關注的是美國正在發展的SR-72高超音速無人偵察機。SR-72是SR-71的後繼機，其最大特點是採用渦輪噴氣發動機和超燃衝壓發動機組合動力，採用飛翼佈局，可6馬赫高超音速飛行，能連續飛行24小時。

　　張文昌指出，高超音速飛機將無疑極大改變未來進攻和防禦作戰樣式，其研製無疑是一個重大的戰略研究方向，值得追蹤和研究。

　　（科技日報北京9月20日電）