22日，蘋果汽車首款汽車將於2019年正式交付的消息引起廣泛關注。業內人士認為，這或是一款基於寶馬i3車型改造而成的純電動MPV。

　　這是繼樂視大規模啟動造車計劃之後，又一家大型IT企業造車進入快車道。與此同時，工信部正式發佈消息，我國三項充電口國家標準通過審查，這標誌著我國充電介面標準修訂工作取得重要進展。

　　分析指出，新能源汽車産業隨著市場的高速發展，相關配套措施的逐步完善，已經吸引越來越多傳統汽車行業之外的新生力量進入，整個生態圈逐步進入一種良性迴圈。

　　蘋果造車 四年交付？

　　據了解，今年2月份，蘋果便已經開始了佈局純電動汽車領域，從電池製造商A123 Systems、特斯拉、傳統汽車製造商菲克集團等等招聘了大量人才。有消息指出，蘋果“Project Titan”項目的團隊已經從之前600人，迅速擴充至1800人。按照計劃，蘋果首款車型有望于2019年交付，或將與寶馬合作，基於寶馬現有純電動車i3打造的MPV車型。

　　其實，蘋果高調進入電動車市場，正是新能源汽車産業的一個典型縮影。目前，新能源汽車在各國政府刺激政策的推動下，增速迅猛。特別是中國市場，已經成長為全球第一大市場。

　　數據顯示，今年8月，我國新能源汽車生産21303輛，銷售18054輛，同比分別增長2.9倍和3.5倍。

　　分析指出，從現有市場格局來看，比亞迪、日産、三菱、大眾、寶馬等傳統汽車巨頭依舊是市場的主要參與者。然而，以樂視、蘋果為代表的網際網路巨頭則來勢洶洶，通過上下游的生態塑造，試圖改變傳統的汽車産業格局。

　　本月初，樂視控股便宣佈，原上汽集團副總裁、上海通用汽車總經理丁磊作為樂視超級汽車聯合創始人，出任樂視超級汽車全球副董事長、執行董事等職，加速佈局汽車生態系統上下游。

　　“我們並不是想顛覆傳統汽車行業，實際上網際網路企業進入汽車行業是想成為一股變革的力量。”丁磊表示，網際網路造車不是簡單造車，不是從車出發，而是從生態出發，造車只是生態中一個重要的組成部分。

　　充電樁市場前景帶動投資熱潮

　　目前，高速發展的新能源汽車市場，除了吸引越來越多的網際網路企業進入，充電樁等基層設施建設也進入快車道。

　　22日，工信部正式發佈消息，GB/T 20234《電動汽車傳導充電用連接裝置》3項系列國家標準通過全國汽車標準化技術委員會電動車輛分技術委員會的專家審查，這意味著我國充電介面標準修訂工作取得重要進展。

　　分析指出，正是龐大的市場前景，以及不斷完善的標準體系，吸引了越來越多的投資。目前，我國新能源汽車保有量約12萬輛，累計建成充電樁僅3萬個，充電樁規模遠達不到使用的需求。有機構預測，到2016年充電樁産業規模將達到330.78億元，到2020年可達到1000億元。

　　據悉，寶馬計劃到今年底率先在北京、上海、廣州、深圳四地建設500個即時充電TM充電樁；到2016年年底，這一數字將翻倍，將超過1000個即時充電TM充電樁，覆蓋更多城市。

　　而樂視也通過數千萬的戰略投資，入股北京電莊科技有限公司，拓展充電樁業務，屆時將在北上廣成等30多個城市落地，建成目的地充電站600個。

　　南方日報記者 郭小戈