市民算“性價比” 的哥算“份子錢”

　　近期，關於計程車改革的話題甚囂塵上，頻頻見諸報端。近日，杭州市啟動計程車改革，停止收取經營權有償使用金，將一次性退還2600余輛出租汽車近1億元的有償使用金。

　　此前，武漢、南京、義烏等城市已經出臺了改革新政。外界關注，國家層面的計程車改革政策何時出臺？屆時將作何“頂層設計”？

　　不過，對於乘客、計程車司機和專車司機來説，最關注的無疑是改革背後的經濟賬。

　　算“性價比”民眾呼籲減價提質

　　國務院今年5月發佈《關於2015年深化經濟體制改革重點工作意見的通知》明確提出，今年將出臺深化出租汽車行業改革指導意見。這一意見雖然屢屢傳出將很快出臺的消息，但至今尚未露出真容。

　　“計程車改革是個好消息”，在北京某網路媒體工作的山東小夥霍建楠説：“計程車早就需要改革了，現在打車軟體這麼方便、便宜，服務態度還不錯，計程車不改革，誰還會坐。”

　　“80後”姑娘刑芳也表示，“希望計程車能降價，不然高峰期打車太貴，同時也希望能規範專車，給乘客更好的人身權益保障”。

　　記者注意到，北京打車難也有著客觀原因。據報道，北京今年將新增800輛無障礙計程車，這是北京計程車數量12年來的首次增長。此前，北京市計程車數量保持在6.6萬輛，受到道路資源的限制、節能減排的要求，其數量一直沒有變化。

　　算“份子錢” 的哥盼找回“損失”

　　對於民眾“吐槽”計程車的服務問題、價格問題等，受訪的哥感到無奈。

　　2011年正式入行、今年30歲的北京的哥劉大鵬就很不認同乘客們的“吐槽”。

　　劉大鵬為記者算了一筆賬，自己一天工作約16個小時，日均毛收入有800多元，如果營運情況較好，一天能達到1000多元。扣除“份子錢”、油錢等費用外，一天凈收入400多元。15個全天班，他會選擇休息2天，如此一來，其每月純收入有5000多元。

　　“5000多元的收入和我們的工作量並不符合。”劉大鵬強調。

　　劉大鵬所説的計程車“份子錢”，是計程車司機向企業上交的承包金的俗稱，最早出現于20年前。此前，有媒體報道，北京計程車司機“份子錢”平均每月為6200元，其中由796元司機工資、1104元司機福利費用（職工福利費、工會經費、職工教育經費、“五險一金”、補充保險、勞保用品、工裝費等）、2078元車輛相關費用（車輛折舊費、燃油補貼、保險等）、1249元企業管理費用（企業管理人員工資、獎金、福利、五險一金、工會經費等）、52元其他費用（場地租賃費、財務費）等部分構成。

　　劉大鵬表示，在和另一名的哥“拼車”的情況下，自己一個月的“份子錢”要3190元，平時壓力挺大，但如果減到2500元左右，自己一個月純收入能到6000元，還是會繼續開下去。

　　（據中國新聞網）