□李成陽

　　近年來，為了讓航空安全沒有死角，進一步規範管理，首都機場提出了“網格化”的概念，並快速推廣到一線部門。“網格化”管理，即按照一定標準，將管轄範圍劃分成若干網格狀的單元，並對每一單位網格實施動態、全方位管理。“網格化”理念能夠確保航空安全更上一個臺階，但是在具體操作中，每一個網格，網格的每一寸都要管理好，並不是一件容易的事情。“網格化”理念也需要因地制宜，並且配套各種“組合拳”，才能讓這一好的理念在實際運用中發揮出最大的功效。

　　以首都機場飛行區為例，首都機場飛行區總鋪築面積達890萬平方米，寬廣的區域面積為工作人員安全管理帶來了挑戰。機場飛行區通過採取“網格化”管理，並且配合恰當的激勵機制，使得“網格化”管理髮揮出較好的功效。

　　在“網格”劃分中，面對一塊場地，最傳統也是最簡單的方式就是按面積分給人頭，每人負責自己片區內的道面適用性管理。但在實際運作中，要確保道面適用性，涉及檢查、制定維保計劃、協調停航、維護作業等多個環節的工作。尤其涉及跑滑方面的維保工作受停航和天氣影響極大。所以，機械地按面積包産到戶既不科學，又影響員工的工作積極性。通過內部研討與外部學習，首都機場轉換思維，變從場地入手為從崗位入手。圍繞每個崗位的作業時間、作業區域和作業流程，對應制定了以“時間—空間—流程”為坐標的三維立體網格。網格中，既涵蓋一線操作崗，也包括後臺管理崗。同時，在確定“網格化”劃分規則和分配網格的過程中，員工全程參與，員工對此項工作的認可度和積極性隨之提高。

　　恰當的網格劃分只是網格化管理的第一步。“包産到戶”了，還需要每位員工的精耕細作。首都機場採取了相應的激勵手段，杜絕“靠運氣”“幹好幹壞一個樣”的思想。每個團隊組織了專題研討，變結果考核為過程考核及結果考核。對於造成結果的問題，他們具體分析，一事一議；對於未造成結果的問題，他們細化考核項，如以碎石數量、板縫草數量等為考核指標，最終兌現到當月班組和個人績效，變“以罰為主”為“獎罰並舉”。恰當的激勵考核手段，使得員工明確了努力方向，同時促使了“網格化”管理的徹底落地。

　　定期評價也可以作為制定規矩和採取激勵手段的有效補充。首都機場管理飛行區道面的團隊每月績效打分前，後臺管理人員都會跟班對各班組的“網格化”落實情況進行評價打分，並且打分人員基本固定，排除主觀影響因素。成績確認後，全員公示。短期來看，這是一種績效兌現；長遠來講，這更是誠信體系的構建。員工相信自己處於一個公平、公正、公開的環境，自然用誠信的方式履行職責，落實要求。

　　通過不斷摸索和改進，首都機場在落實“網格化”過程中不斷受益。員工也直觀地看到了“網格化”管理帶來的安全效果，認識到了在工作落實方面存在的差距和擁有的潛力。

　　從網格劃分到定期評價，首都機場飛行區在“網格化”管理過程中，並不死板，也沒有循規蹈矩採取傳統方法，反而在“網格化”管理中取得了更加出色的效果。這進一步證明了，推行“網格化”管理這樣的管理方法理念，也要因地制宜，才能讓好方法在現實中發揮最大功效。