諸葛修車網董事長祁慶表示，公司將於10月份在新三板掛牌，預計明年交易額達到1000億元以上

　　■本報記者 賀 駿

　　儘管A股IPO的大門已暫時關閉，但是新三板依舊是“賓客盈門”，成為大量創業公司登陸A股前的熱身之地。

　　日前，諸葛修車網董事長祁慶接受《證券日報》記者採訪時透露，公司將於10月份前新三板掛牌，“我們之前的估值是40億元。最近的D融資是10億元，掛牌時的估值應該在60億元”。

　　不過，現時的新三板雖然容量暴增，但已風光不再，為何選擇此時掛牌呢?“上市後有利於公司治理，而且，當初提交申請時，正是新三板最火爆的時候，各種政策利好不斷”。祁慶坦承，公司的目標依舊是主機板，如果未來政策放開，有望成為第一批轉板的公司。

　　祁慶的信心來自於諸葛修車網驚人的成長速度。據其透露，網站旗下的“正品基地”業務上線半年來，成交額已經達到50億元。“目前網站每天的成交額是4000多萬元，預計明年總成交額將在1000億元-1500億元”。

　　1500億元是什麼概念?數據顯示，2014年京東商城的成交額是2602億元，以此對比，諸葛修車網堪比半個京東。另外，據不完全統計，目前汽配市場的年成交額在7000億元左右，換言之，諸葛修車網的市場份額超過21%。

　　在阿裏和京東的大樹底下，無數垂直網站折戟沉沙，時至今日，真的還能長出另一棵大樹嗎?

　　BAT即便看懂了也做不了

　　儘管名為諸葛修車網，但在《證券日報》記者看來，似乎叫“諸葛汽配網”更為準確，因為諸葛修車網目前主要從事的是汽車配件B2B業務——汽車修理廠在網上下單，諸葛修車網在2個小時內將貨送到。

　　這是一個描述起來極其簡單的過程。不過，時至今日，阿裏、京東以及各大汽車垂直網站，都沒有做起來，甚至連“染指”都談不上。而近來新興的洗車O2O、保養O2O等O2O公司，對這塊業務也似乎是視而不見。原因何在?“因為這個行業水太深了”，從事30年汽車後市場的祁慶認為。

　　到底有多深呢?以整車市場為例，阿裏、京東、汽車之家、易車網等試水多年，至今也不過是小打小鬧。而汽配市場比整車市場更為複雜、無序，“汽配行業一是偽劣，一是假冒，技術監督局一去，汽配城一半商戶都關門了”。

　　“我認為汽配行業做O2O和B2C都不可行。比如O2O到府保養，且不説成本問題，技師中途就把好機油換走了，我做了這麼多年，清楚這塊很難控制。比如B2C，之前京東賣機油賣配件，賣得還行，但是與線下修理廠簽約之後，反倒賣得不行了。因為只要用戶去修理廠換機油換配件，99%最後都會被説動，以後就在那家修理廠直接買了，不會再去京東買了”，祁慶透露，如果你堅持自帶機油、配件，維修時技師稍微動動手腳，出了問題用戶都不知道該找誰，下次自然就會在修理廠買了。

　　以上，僅是行業潛規則的冰山一角，但已足以讓習慣於線上規則的阿裏、京東們三思而行了。

　　諸葛修車網的小算盤

　　那麼，諸葛修車網又能如何呢?首先，汽修廠的痛點是，很難買到真配件，“採購員開車去汽配城，來回都是成本;汽配城魚龍混雜，外加配件種類上萬種，採購員不可能對什麼配件都懂;採購員主觀上也可能故意買假的，吃回扣。我幹這行這麼多年了，這些很難完全控制。”

　　而汽修廠成為諸葛修車網的用戶後，需要什麼配件，都可線上選擇商戶並下單，由諸葛修車網在2小時內送到。用戶下單的過程，類似于天貓;配送的過程，則類似于京東。整體來看，則與外賣O2O有些類似，差別主要在於B2C和B2B的不同。

　　對於最為關注的正品問題，諸葛修車網上的所有經銷商都是由廠家認證的。“我們賣出的所有零配件，出廠時就有二維碼。通過我們的ERP系統，廠家、經銷商、修理廠、用戶都能全程跟蹤這個配件。以前配件賣出去，廠家也不知道啥時安裝的，因此都是保修2個月。現在通過我們銷售的配件，啥時安裝很清楚，因此可以保修1年。”

　　京東商城為了支撐2000多億元的成交額，建立了龐大的倉儲和物流。那麼，諸葛修車網也能撐起這巨大的成本嗎?在這一點上，諸葛修車網頗有些“拿來主義”。祁慶介紹稱，汽配城的商戶本身就承擔了倉儲功能，當用戶下單後，商戶的電腦會有提示，商戶在3分鐘內就可以把配件送到諸葛修車網設在汽配城的服務點。至於物流，“服務店跟商戶們都很熟，知道誰家的車大致什麼時候閒著，到時候徵用就是了，挂上諸葛修車網的LOGO。我們位於每個汽配城的服務店都是定點發車，一單貨物也送。經過優化的線路可服務半徑20公里的汽修廠。北京現有的22個汽配城，我們已經入駐了核心的9家。現在我們已經能做到300個城市，2個小時送到。”

　　諸葛修車網的盈利點之一，是向商戶收取成交額3%的佣金。如果按照祁慶的預期，明年年底能夠實現1500億元左右的成交額，僅佣金收入就將達到45億元。

　　當然，與阿里巴巴最令人艷羨的支付寶類似，最大的金礦還不在於這3%，“網上認證的廠家要交3萬元保證金、經銷商要交3000元保證金。此外，汽修廠支付給經銷商的貨款，要在我們賬上呆7天;用戶支付給汽修廠的費用，也要在我們賬上呆7天，這段時間涵蓋了驗貨、安裝、保修等等”。

　　據祁慶透露，國內目前汽配廠商約有2萬家，目前正在和諸葛修車網洽商的有3000多家，已經上線的有800家，“我們的目標是年底上線1萬家”。國內有30多萬家修理廠，核心大廠約20萬家，“我們的目標是年底20萬家都上線”。

　　“你這是還要做供應鏈金融嗎?”“當然了”。

　　當然，一切故事的前提是，汽修廠主觀上願意用正品，“現在已經過了騙一把就得的時代，如果汽修廠再用假冒偽劣産品，用戶一旦察覺後就一去不回了”。為了進一步鼓勵並監督汽修廠“走正道”，祁慶還引入了類似淘寶的用戶評價體系。

　　此外，據祁慶透露，已經在和三家國産品牌主機廠洽談，未來符合標準的汽修廠，還可以“兼職”做這些品牌的4S店，這對汽修廠而言，也是一個不小的誘惑。