據報道，國家發改委副主任連維良16日表示，中央國家機關車改日前已全面完成。共封存車輛3868輛，並向社會公開拍賣，2000多名司勤人員得到妥善安置。對於輿論關心的，地方公車改革能不能在今年內實現預期的目標。連維良表示，各個省區市都已經制訂了公車改革方案，有些少數民族集中的地區，一些邊遠的地區、一些交通條件比較差的地方，我們也強調不追求進度，從實際出發，其他地方基本上都已經制訂了公車改革方案。

　　眾所週知，根據中辦、國辦《關於全面推進公務用車制度改革的指導意見》，2015年年底前應基本完成地方黨政機關公務用車制度改革。但對地方車改能不能兌現這一時間表，現在仍然是個問題。

　　地方公車改革今年會否按時完成，一直是公眾擔心的問題。最近媒體就報道，目前僅陜西、廣東、安徽、湖北、貴州5省份已公開公車改革方案，大多地方公車改革尚未進入實施階段。而按照目前公開的資訊，這些未公佈的省份，已經制訂了公車改革方案。按照中央設定的目標，距離車改的大限只有三個半月了，區區三個半月內要讓改革從“制訂方案”到公佈方案再到“基本完成”，有多少地方能有這樣的神速？

　　很顯然，要在年底完成車改目標，存在很多挑戰。畢竟，公車改革方案涉及面廣泛，包括公車拍賣、司機安置等一系列繁瑣的事務，那就意味著，很有可能有些地方公車改革不能按時完成，導致改革打了折扣，既讓民眾失望，也讓政府公信受損。

　　有些少數民族集中的地區，一些邊遠的地區、一些交通條件比較差的地方，不該追求進度。對於這些特殊情況，公眾當然是能理解的。可是，未來不能按時完成車改的，會不會只有這些地區?那些在車改上一直拖延的地方，有多少是能拿出合理理由的?其實，即便有些省份存在民族、自然、交通條件等客觀因素，也不是滯後改革的藉口。在一省之內，少數特殊的地區或需特事特辦，不追求進度，甚至暫緩改革，但這並不妨礙其他地區的車改先行。因為個別下屬地方的原因導致當地車改的長期停擺，這其實説不過去。

　　公車改革，官員是舊制度的受益者，也是其終結者。改革所遇到的既得利益的掣肘，是必然的。但既然是“史上最嚴厲車改”，就該在執行上雷厲風行，將改革以最快速度推開，警惕地方官員的懶政怠政。因此，未來，如果有的地方不能按時間表完成公車改革，應當給公眾一個合理説明。

　　無論哪一種改革，如果沒有時間表，或者有時間表不嚴格執行，改革的誠意首先就打了折扣。在眼下全面深化改革的時代，什麼改革如果都可以拖一拖，不嚴格按既定日程辦，毫無疑問將打亂整體改革的節奏。現實總是有很多困難，可改革本來就是攻克難關的，絕不能倒過來，讓困難成了拖延改革的擋箭牌。(摘自9月17日《新京報》)