近一年來，埃及政府開始在全國實施被稱為埃及“史上最嚴格”的修訂版新交通法，以減少道路交通事故的發生。

　　據了解，此次整治“導火索”源於2014年發生的一起嚴重交通事故。2014年10月13日，三輛客車在南部阿斯旺省沙漠公路相撞，造成30人死亡、15人受傷的慘劇。事故發生後，埃及總統塞西就道路交通改革作出部署，已停止運作多年的道路安全高級委員會立即重新啟動。該委員會由運輸、衛生、內政等10多個部委和專家學者組成，至今已召開多次會議，制定並推動相關法規的完善和實施。

　　近年來，埃及機動車數量持續增多，重大道路交通事故頻發，造成嚴重的人員傷亡和財産損失。官方數據顯示，2008年至2012年，埃及發生道路交通事故逾10萬起，2013年則達到3.3萬起，年均死亡人數約1.3萬人，造成的經濟損失逾150億埃鎊（1埃鎊約合0.86元人民幣）。

　　就埃及道路交通事故多發的原因，埃及運輸部長顧問、道路交通專家阿裏·薩利姆認為，一是埃及司機普遍存在不良駕駛習慣，包括服用麻醉藥品、酒駕和逆行等。在抽查中發現，有七成以上的卡車司機在駕駛時服用麻醉藥品，致使一半交通致死事故都與重型卡車相關。在開羅街頭，司機開車時接打手機、卡車不沿專道行駛、小中巴隨意停車載客等現象十分普遍。

　　二是道路建設和維護權責不明，交通安全監管漏洞多。由於經費不足，大量主幹道年久失修，超負荷運作，缺乏配套的交通指示牌、信號燈、避險設施等，從而埋下了交通事故隱患。以開羅環城高速公路為例，上世紀80年代建成的這條大型貨車專用環路，在運營過程中由於權責不明，維護和監管不力，造成了現如今設施老化，轎貨車混開的危險局面，已成為埃及“最危險”的公路之一。

　　三是埃及遲遲未推行交通違規扣分機制。以前的法律對交通違規等行為處罰較輕、執法不嚴，導致違法成本過低。雖有“重型卡車在每天6點至23點之間不允許開進開羅市內”的規定，但由於違法成本低，司機們完全無視這項規定。

　　埃及政府推出新版交通法以替代幾十年未變的舊法規，特別強調加大違規懲處力度。例如，新法規定，駕駛過程中服用麻醉藥品、酒駕或逆行將面臨至少1年監禁；因上述違規行為致人受傷，面臨2年監禁並罰款1萬埃鎊；致人殘疾或死亡，面臨3年到7年監禁，罰款2萬埃鎊。同時吊銷駕駛執照，期限等同於其監禁期限。埃及運輸部也在各地選擇了首批54條道路實施重點改造，包括清除違法路標、加裝信號燈和指示牌等道路交通建設和改善措施。同時，政府撥款對首都環路和若干主幹道重點維修，還引進了防撞欄、避險車道等先進交通設施。據悉，今後埃及政府還將在高速路休息站建設、廢舊機動車清理、司機駕駛培訓等方面加大整改力度。這些舉措效果如何，仍有待時間檢驗。