喊出“引領中國消費全球化”口號的洋碼頭名字中就帶著“胸懷天下”的“洋氣”。這個成立於2009年的企業，憑藉自身的跨境物流體系，在短短幾年時間內完成了全球化佈局，迅速成長為中國最大的海外購物平臺之一。

　　今年1月剛剛獲得1億美元B輪融資的洋碼頭，似乎正成為同行眼中的成功者。但在創始人曾碧波看來，洋碼頭的前途仍然有需要克服的障礙和需要完成的使命。

　　對行業稍有了解的人大多有一個直觀的感受，國內跨境電商的進口産品高度集中于母嬰品類。的確如此，幾個大型跨境電商的進口商品中，母嬰産品幾乎佔據了50%以上的比例。

　　但曾碧波並不認為這種情形是理所當然。“平臺上的進口商品同質性如此明顯，原因是行業缺少讓國內消費者了解更多的國外産品的機制。”他説。“如何開發優質的海外賣家，只是問題之一，事實上産業的頂層構建還有很多工作要做，”曾碧波説，“比如怎麼才能擴大國際運能，突破通關效率的瓶頸，整合上游供應鏈，培養國內消費者的認知等等，這些問題靠燒錢能夠掩蓋一時，但燒錢絕不是長遠的出路。”

　　有些事情企業可以努力。“洋碼頭一直強調資訊溝通，做好移動應用的推廣，加強與用戶的內容分享，除了盡可能讓消費者知道國外還有很多品牌品質好、價格也好之外，還要讓他們更好地感受海外的現場掃貨情景，優化購物體驗。”曾碧波説。

　　還有些問題，洋碼頭卻力有未逮。以通關環節為例，曾碧波告訴記者，現階段我國電商進口量可能高達每天幾十萬單，但國內的通關能力最多處理其十分之一，這個能力的欠缺直接導致國內消費者的等待時間要長達10余天。

　　“大批量、碎片化的進口電商訂單，在現階段海關的監管模式和人力配備下是不可能得到快速處理的，”曾碧波直言，“但我認為，這種困境的出現與我國海關的監管思路有關。”

　　曾碧波向記者表示，對於電商進口，海關監管應該把重點放在對消費者的監管上，“要監管消費者購買商品的合理性，保證産品用途是個人使用而不是倒賣或者批發，保證消費者不能購買危險品、違禁品等等。電商企業負責協助提供數據，但不應該作為主要監管對象，畢竟眾多平臺並不是一般貿易商。”

　　為更好地服務中國消費者，縮短收貨時間，成立之初，洋碼頭就建立起了自己的跨境物流服務體系。

　　“這是我們跟其他電商平臺差異比較大的地方，”提到跨境物流體系，曾碧波的自豪之情溢於言表，“我們在國外建立了很多貨倉，並開通了國際小包裹的國際配送，最後的結果就是運費便宜、通關合法、速度快，大大降低了中國消費者的購買成本。”

　　這個體系包括在紐約、舊金山、洛杉磯、芝加哥、墨爾本、法蘭克福、東京、倫敦、雪梨、巴黎等城市建立的10個海外物流倉儲中心，還包括2014年底完成的國內保稅倉佈局。“很多海外的中小企業會在我們的倉庫裏囤貨，接到訂單之後直接發貨。這樣一來可以降低賣家的庫存風險，二來可以降低國際訂單的配送成本。”

　　為了讓記者更直觀地感受洋碼頭跨境物流的低成本，曾碧波舉了一個例子：“現在在洋碼頭上買一條美國的牛仔褲，從下單到貨物送到消費者的手上，你只需要承擔40元人民幣的物流費用。加上在美國購買的貨價，仍然比在國內購買便宜一半。”