有消息稱，網際網路約租車監管意見最快將於本月公佈，屆時私家車營運須將車輛屬性變更為營運車輛，網約車司機須獲得上崗證，網約車運價將高於計程車定價50%。業內人士指出，監管意見順應了社會發展的需要，讓網約車市場能夠更規範、更好地實現差異化發展。但其中對私家車參與網約車運營的要求或令一些私家車主退出，行業或將重新洗牌。

　　近日有消息稱，網際網路約租車(俗稱專車)監管意見最快將於本月公佈。該意見將對參與網際網路約車運營的平臺公司、車輛、司機作出新的要求，加入網際網路約車平臺的私家車須將車輛變更為營運車輛屬性，且運價要比計程車高50%。

　　該消息一齣，立即引發業內關注和熱議。不少私家車司機已經開始打退堂鼓。消費者則態度不一，有支援也有反對。專家指出，新政若出臺，有利於規範專車市場，促使其差異化發展，但同時也會導致私家車加入意願減弱，滴滴、優步等網際網路約車公司受打擊不小，行業或迎來洗牌局面。

　　消費者：態度呈現兩極化

　　據稱，上述監管意見由交通運輸部聯合多個部委出臺，車輛、平臺公司須獲得道路經營許可證，車輛還須獲得營運證；意見對於營運車輛的屬性沒有要求，但是私家車要營運，須將車輛屬性變更為營運車輛；網約車司機須獲得上崗證；要實行差異化服務，網約車運價要高於計程車定價的50%。這意味著私家車充當專車的擦邊球情況將被徹底封殺。“本來專車生意就不怎麼好幹，現在又增加這麼多嚴格的要求。我們大多數專車司機都是兼職，如果生意不好肯定會離開。”聽到這個消息，一位專車司機師傅對記者説。

　　對於該監管意見，消費者的反應則呈現出兩極化。經常乘坐專車的孫女士就對記者表示：“如果計程車容易打到且價格便宜的話，誰還會去坐專車？出臺監管意見要真正為消費者解決出行問題，而不是一味打擊否定。”

　　消費者喬先生則認為：“相關部門要做的是鼓勵支援創新的同時進行有效管理，讓專車和計程車公平競爭，最終有利於消費者。如果放任專車擠掉計程車，那麼由資本控制的專車一家獨大，資本可不是白燒錢的，最終還是誰出錢多誰去的地方遠就拉誰，倒楣的還是消費者。”

　　專家：行業或面臨洗牌

　　據報道，自今年5月份滴滴快車上線以來，截至7月11日，滴滴快車註冊司機已達327萬。截至9月5日，滴滴快的的加盟私家車司機已達704萬；優步自從推出“人民優步”以來，從去年中國區域的日均1000單發展到現在的日均100萬單。其中，超過90%的網約車由私家車組成。

　　在上述背景下，業內人士表示，監管意見若出臺，意味著備受爭議的“專車”終於有望合法化了。但其中對私家車參與網約車運營的要求或令一些私家車主退出，行業或將面臨重新洗牌。

　　相關人士表示，新政出臺後，私家車若要參與網約車運營就要變更車輛性質，一旦變為營運車輛，私家車報廢年限就變成8年，沒有車主會為了掙這點小錢而接受車輛提前報廢，這也將對滴滴、優步等網際網路約車公司産生巨大影響。

　　與此同時，也有專家表示，監管意見的出臺順應了社會發展的需要，使網約車市場能夠更規範、更好地實現差異化發展。中國政法大學智慧財産權研究中心特約研究員李俊慧就撰文指出，網約車監管意見明確了四大監管要點：平台資質、私車禁入、差異定價及司機管理。顯然，這四大監管要點的明確將有效解決平臺、司機、車輛及收費等備受質疑的網約車運營中的法律問題，促進網約車走向正規化、合法化。

　　至於備受關注的在監管過程中如何平衡各方利益的問題，有業內人士指出“這還得看具體的法律規定以及相關部門的處理方式”。