本報記者 董禹含

　　雖然樂視超級汽車還處在PPT演示階段，但對新能源汽車市場的戰略佈局已經在加快推進。日前，樂視宣佈拿出數千萬元投資國內首個新能源汽車服務運營商“電樁”，正式進軍充電樁建設行業。記者獲悉，雖然電動汽車充電國標還未出臺，但新能源企業已經紛紛開始跑馬圈地，剛剛傍上“大款”的電樁，計劃今年內在北京建設幾十個充電目的地。

　　北京南站將成北京最大充電點

　　上個月，樂視剛剛發佈了超級汽車的首款産品概念圖，雖然轎跑的設計很炫酷，但除了圖紙沒有更多的細節了，顯得有些虛幻。在週三的發佈會上，樂視終於拿出了造車實打實的動作——建充電樁。樂視的投資對象“電樁”去年9月在成都誕生，是國內首個新能源汽車充電綜合服務運營商，已在全國30個城市建立了600個包括單個或多個充電目的地。

　　在手機上打開“電樁”app，軟體會自動定位附近的充電點，距離有多遠、幾個快充、幾個慢充、服務商是誰、電樁是否空閒，各項資訊一覽無余。通過這款app還可以預約電樁，尋找附近的新能源車主，甚至分享自己的私人充電樁等等。

　　電樁CEO先越表示，將聯手多家充電樁裝機商成立“中國汽車充電聯盟”，此後還要佈局分時租賃和電動汽車的銷售，打通全産業鏈。

　　值得一提的是，電樁將在北京南站的地面停車場建設北京最大的電動汽車充電和租賃目的地，目前正在佈局電力基礎設施，首批40個充電樁將在今年10月份亮相，之後逐漸建成逾120個充電樁。同時，電樁將與SOHO中國等多家地産、物業企業合作，計劃今年內在北京建設幾十個充電目的地。

　　記者從市科委新能源與新材料處了解到，目前本市充電樁總數已經突破1萬個，其中，專用樁約3700個、社會公用充電樁約2700個、私人自用充電樁約3800個。由於公用充電樁分佈不均，大部分都位於中心城區週邊，這讓打算購買新能源汽車的車主擔心用起來還是不方便。

　　運營充電樁短期難盈利

　　“兵馬未動、糧草先行，我們先建樁，讓車主不再有充電的困惑。”樂視超級汽車（中國）有限公司副總裁呂徵宇説，車還沒造出來就佈局充電樁，是在未雨綢繆。

　　未來20年汽車産業向新能源轉型，已經成為不可逆轉的大趨勢，這讓新能源汽車成了資本追逐的“風口”，其配套的充電樁建設也日漸火熱。不僅是政府部門，越來越多的社會資本也投入到充電樁的建設中來，包括新能源汽車生産企業，以及普天、富電等充電樁運營企業。

　　然而，現在多數充電樁運營企業所面臨的殘酷現實是充電費不足以彌補運營成本，數百萬元的投資靠幾毛錢的充電費往回收，短期看不到盈利前景。

　　但樂視和電樁都不是雷鋒。先越表示，充電本身不賺錢，用車、出行、服務整個打通才是盈利的空間所在。據悉，樂視網的流量、客戶群以及樂視雲平臺和數據都可能平移到電樁，以彌補電樁起步期的劣勢。樂視高級投資總監孫可透露，財務投資者對電樁盈利回報的判斷是2至5年，戰略投資者長到5至10年。

　　不等國標出臺先“押寶”

　　一張北京電力公司的“電動汽車充電卡”、一張普天公司的“充電卡”、一張富電公司的具有閃付功能的銀行卡、一張北汽新能源和特銳德合辦的“充值卡”……不同的區域和場合需要拿出不同的充電卡，“一車多卡”是很多北京新能源車主的無奈。

　　雖然市面上投資充電樁的企業很多，但基本是“誰建誰用、誰用誰建”，多數充電樁運營方之間並未實現互聯互通。不僅充電樁運營企業之間沒實現互聯互通，充電樁和汽車介面也不能完全匹配。比如，北汽新能源建設的充電樁，比亞迪、江淮等新能源車型就無法使用，特斯拉充電樁只能特斯拉車型專用。這不僅是新能源汽車推廣的阻力，更是對充電樁資源的浪費。

　　很多車主和業內人士將解決充電樁相容性痛點的希望寄託于國家標準的出臺，將新能源汽車充電樁規範化、一致化，實現不同車型充電介面的統一。不過，本應在8月出臺的新能源充電介面新標準“難産”，樂觀的預期是年底有望出臺。這次樂視在國標發佈之前就投資充電樁，是否意味著北京新能源車主又得再揣上一張全新的充電卡？

　　“不能因為標準沒出來就不去推動行業發展，我們也希望標準的制定能更加適合中國國情。”對於這個問題，先越的回答含糊其辭。

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　　超級汽車迎超級合夥人

　　昨日，樂視網董事長兼CEO賈躍亭宣佈，原上汽集團副總裁、上海通用汽車總經理丁磊將出任樂視超級汽車聯合創始人、全球副董事長、中國及亞太區CEO。儘管網際網路企業從傳統車企挖角早已不新鮮，但丁磊的加盟還是在圈內引起不小的轟動。業界分析，這將為樂視順利拿下新能源汽車生産資質鋪平道路。

　　在上汽集團和上海通用工作時，丁磊不僅參與了上汽收購英國羅孚的資産，還主持過上汽自主品牌的項目，更被業內認為是上汽通用“黃金時代”的締造者。他自2005年1月起擔任上海通用汽車有限公司總經理一職，于2011年2月離任，期間將上海通用的年産規模從22萬台提升到103萬台，四次獲得全國産銷量冠軍。自丁磊6月份辭去浦東新區副區長一職時起，其去向就廣受關注，據稱特斯拉和蘋果都向其拋出過繡球。

　　樂視此前已經有四名來自傳統車企的猛將，呂徵宇就是原英菲尼迪中國區總經理。此次丁磊以合夥人的身份加盟樂視，無疑將加快樂視超級汽車獲得“準生證”的進程。今年6月，備受矚目的《新建純電動乘用車企業管理規定》正式發佈，為非汽車製造企業獲得生産資質、進軍電動車市場開了一扇門。由於目前申請獲得電動車“準生證”的企業已多達幾十家，競爭之激烈可想而知。

　　今年8月18日，樂視在北京發佈了超級汽車首款産品概念圖，預計明年北京車展這款超級汽車將首次亮相。