□本報記者 程婕

　　不久前，波音公司發佈了針對中國市場的最新《當前市場展望》報告，預測未來20年中國將需要6330架新飛機，數量和市場價值均佔到全球總量的近17%。在這6330架飛機中，單通道飛機就佔據了4630架，中國已成為全球最大的國內航空運輸市場。

　　這一細分市場巨大的飛機需求量與中國快速發展的新興航空和低成本航空市場不無關係。經濟發展的必然需求加之政府政策的積極推動，中國航空市場對低成本航空的渴望與熱情達到了前所未有的高度。而巨大的市場空間成為了擺在民機製造商眼前的誘人“蛋糕”。

　　潛力和機會

　　波音民機集團市場行銷副總裁蘭迪·廷塞斯分析，在中國，目前低成本航空只佔其單通道市場份額的8%左右，但到了2034年，這一比例將上升到25%-30%。

　　根據波音的預測，屆時中國的機隊總規模將超過7000架，這也就意味著低成本航空公司的機隊規模將達到2000多架。而“點對點”區域航線的不斷開闢將是低成本航空發展的重要驅動力之一。

　　波音民用航空服務東北亞地區銷售總監安博西·伊特巴雷克表示，歐美低成本航空公司的初始發展階段也是從二線城市間的交通往來開始的，這也有效地避免了樞紐城市的空中交通擁堵問題。

　　在春秋航空一枝獨秀多年之後，當下中國航空市場中的低成本力量正在快速涌入，除了一些傳統航企轉型低成本或下設低成本子公司以外，更多的則是選擇了低成本模式運營的新興區域型航空公司“遍地開花”。

　　事實上，中國有足夠的市場空間允許傳統航空公司和低成本航空公司都實現自己充分的發展，尤其是在一些偏遠地區和二三線城市之間的連接。安博西認為：“低成本航空公司的發展，絕不意味著傳統航空公司的市場份額將會降低。”

　　當不斷擴張的大型國有航空公司開始在國際市場上奮起耕耘時，這些新興的低成本航空公司則開始在區域航線上尋找機會。而結果是令人讚嘆的——它們中的很多航空公司甚至在投入運營一年之內，就可以實現每天11個小時的飛機利用率以及95%的上座率。

　　“這顯示出中國市場的巨大潛力，這種迅速的成功，其他國家的低成本航空公司是無法比擬的”。安博西告訴記者，根據歐美地區舊有的經驗，低成本航空的發展會大大增加中産階級的移動性，從而對當地經濟帶來“滾雪球”式的影響。“它將會為中國以及亞洲的經濟帶來巨大的機會”。

　　作為嗅覺敏銳的民機製造商，波音近幾年已經開始將目光聚焦于中國的區域型低成本航空公司，“我們相信它們代表著中國民航未來發展的方向”。然而，目前在中國運營的低成本機隊大多是競爭對手的機型組成，很顯然，波音試圖儘快扭轉劣勢、扳回一局。

　　服務助力銷售

　　近幾年來，波音連續收穫了來自九元、瑞麗等新興低成本航空公司的大額737訂單，加之在行業內積極籌劃低成本航空發展的各類討論，其對中國低成本航空市場的重視可窺一斑。

　　共生才能共贏。就在8月底，波音剛剛成功舉行了一次新成立與低成本航空公司的運營研討會，目的就在於從不同方面幫助中國低成本航空走向成熟，繼而獲得更大的市場份額。當然，而除了正常的飛機銷售以外，客戶服務也是波音手裏的一張“王牌”。

　　“除了與局方展開闔作、在制定政策方面提供建議以外，我們也與航空公司緊密合作，來幫助他們獲得成功”。 安博西表示，波音在這個領域中已經積累了多年的實踐經驗，可以通過分享讓中國的航空公司少走彎路。

　　實踐表明，在低成本航空公司運營的最初兩三年中，它們必須要集中所有的資源才能夠確保自己的正常運作，因此，基礎設施、人才培養、航材保障等資源必不可少。波音的客戶服務部門可以在相關方面為這些航空公司提供充分的協助。

　　例如，因為飛行員短缺，新晉成立的九元航空就一度有波音的飛行員被派駐來支援飛行。當然，波音為九元航空提供的服務還包括客艙改造、發動機維修等非常具體的問題。

　　在8月底舉行的新成立與低成本航空公司運營研討會上，波音北亞機隊管理總監道格·考德威爾就透露，波音會建立一個航材備件中心，專門為中國的低成本航空公司提供航材共用服務。

　　當然，在安博西看來，一個新啟動的低成本航空公司如何進行早期規劃、確定市場定位也是成功的重要因素之一。“比如機隊或者航線的規劃，機隊要先租賃還是先購買，甚至包括機隊構成的融資內容等，我們都會為他們提供特定的服務”。這也是在波音看來，區別於競爭對手的獨特優勢——成熟完備的綜合服務包。

　　Q&A

　　作為波音為航空公司提供售後服務和技術支援的部門，波音CAS（commercial airplane services）是其飛機銷售業務當中的重要組成部分，也將對擴大其在中國低成本市場份額起到重要作用。波音CAS東北亞地區銷售總監安博西·伊特巴雷克表示，波音公司近年來不斷加強對客戶的支援和改造能力，一方面是以服務支援銷售，另一方面，波音也有意在售後服務市場獲得更多的利潤。

　　記者：波音CAS會與航空公司的高管進行定期交流，針對運作中的問題來協助他們做業務調整和規劃。在這樣的接觸中，波音CAS發現中國低成本航空公司在運營中遇到的比較突出的問題有哪些？會給他們一些怎樣的支援？

　　安博西：低成本和新興航空公司都會面臨非常近似的挑戰。尤其是在最初的兩三年當中，不管是他們最初的機隊是100架還是5架，都必須要集中所有資源才能夠確保自己正常的運作，比如基礎設施必須到位。他們可能沒有足夠的飛行員，波音就會先派自己的飛行員來幫助他們；他們也可能會遇到航材上的挑戰，波音會通過當地的公司和他們一起制定解決方案；還有一些航空公司可能需要額外的培訓，波音都會為他們提供支援。

　　記者：新興和低成本航空公司是未來航空市場增長和發展的主要驅動力之一，那麼波音提供了哪些與競爭對手不一樣的服務和支援來吸引客戶？

　　安博西：我們制定了非常詳細的服務內容和規劃方案，包括機隊規劃、融資內容等，來幫助這些航空公司成功實現他們的目標， 比如説737 MAX和737 MAX 200，我們可以為這兩個機型提供並行的融資運作支援。這個機型在航程、載客數量、燃油成本等方面都會給這些低成本航空公司帶來極佳的經濟效益。

　　此外，我們將會集中所有的資源為這些航空公司提供綜合計劃，而且這些綜合計劃已經是非常成熟完備的。我們專為中國低成本航空公司推出的服務包已經有兩年多的歷史，事實證明也是非常成功的。

　　記者：波音與中國民航局有著密切的合作與接觸，就中國低成本航空發展的相關政策，波音向局方提供了哪些建議？

　　安博西：我們注意到中國政府從政策角度已經提供了支援航空行業，特別是低成本航空發展的所有要素。而我們所做的就是幫助政府的這些政策落地，為他們提供一些便利的條件。我們會給中國市場帶來最佳的成功實踐案例。通過會議等方式在每一個層面進行積極溝通，比如在空域管理的優化方面，我們和民航局就進行了積極的溝通，為他們提供建議。優化空域這個倡議是他們自己提出來的，但是從實際操作來講，我們可以支援他們進行落實。

　　記者：目前，波音CAS業務量最大和最盈利的服務部門是哪一個，未來波音CAS準備重點拓展哪些業務領域？

　　安博西：在波音CAS內部，我們的團隊就有12000多人，分佈在60個不同的國家。其中業務量最大的部門就是機隊支援，當中包含諸多個細分領域，如燃油服務、産品支援、成品工程設計等。另外一個重要的業務部門就是航材部門，包括分佈全球的分銷網路，在中國、中東、北美、歐洲等各地都有。

　　對整個波音集團而言，波音CAS未來的主要目標就是能夠成為世界上頂級的航空支援組織。另外，我們也非常重視未來數字化的航空服務。因為我們注意到數字化技術已經給所有的行業帶來了巨大的發展前景和效益，對航空行業的發展來説也是一樣。所以波音對這一個領域也進行了大量的投資，打造我們自己的數字支援平臺。

　　記者：波音近年來不斷的加強對客戶的支援和服務能力，是否也希望通過進軍售後服務市場，將製造的成本均攤到全産業鏈上來，並利用天然的優勢，在售後服務市場中獲得更多的利潤？

　　安博西：其實整個航空工業都是在不斷地演變發展的，越來越明顯的趨勢就是航空公司希望能夠付更少的錢，獲得更多的服務。乘客也一樣，他們希望機票的價格便宜，但是卻能飛得更遠。這是鏈條式的效應，而波音也注意到了這種情況，並積極地適應這種變化。我們與供應商等合作夥伴進行緊密合作，同時我們也從內部著手來不斷地降低成本。

　　如果我們能夠降低成本，這可以惠及航空公司，進而再惠及到乘客，所以對我們來講，這並不是一個新常態。我們一直都在做，而且將會持續下去。因此，我們希望能夠把這個鏈條式的效應從供應鏈層面推開，以更低廉的價格為航空公司提供更多的服務。