□柏蓓

　　其實，飛機這樣的龐然大物跟汽車一樣，在多次飛行之後，也需要定期給滿臉灰塵的它“洗個澡”。

　　飛機在飛行和停放期間，會受到大氣、地面、油污和燃料廢氣等污染，表面會沉積以灰塵和氧化物為主的複合污染物。這些沉積污染物不僅影響飛機的美觀，也是飛機的腐蝕誘因之一，還會導致飛機油耗增加。因此，飛機的清潔工作就很重要。它的外殼航材主要以鋁合金、高分子樹脂材料和鋼材等為主，清洗時最關鍵的就是不能造成對飛機外殼的腐蝕與損傷。

　　飛機“洗澡”一般在航後，即一天的航班結束後；“洗澡”地點一般在機坪上，也有在機庫的，如冬天冷到冰點以下，在室外“洗澡”就不能順利進行。飛機“洗澡”也有嚴格的工序，需要先下工程指令，一般由技術支援人員下達生産任務，清洗工卡單會交給航線工作人員，航線工作人員在空速管、靜壓孔等處用膠紙進行覆蓋保護後會聯繫維修控制中心，再由維修控制中心下派任務給負責清洗飛機的清洗班組。

　　機務人員完成航後檢查，確認飛機一切正常後對飛機斷電，關閉APU（確保APU進氣口關閉），關閉飛機各艙門並離開飛機。清洗班組首先會用高壓水槍將飛機沖洗一遍，然後使用清洗劑和海綿刷進行清潔，再次沖洗後將飛機停放控幹，最後用幹毛巾將飛機從頭到尾擦一遍，徹底擦除水漬和污漬。飛機清洗完成後，還需要機務航線負責人檢查清洗情況，然後在工卡單和驗收單上簽字確認合格，清洗工作才算完成。

　　當然，飛機“洗澡”也有專門的“沐浴露”，經常使用的有含研磨鹼性清洗劑、鹼性水劑和重垢清洗劑。

　　飛機發動機也需要定期“洗澡”。給飛機發動機“洗澡”能將附著在發動機葉片上的泥沙、油污清洗乾淨，以恢復發動機原有的氣動外形並提高工作效率，延長髮動機的使用壽命，減少燃油消耗，降低維護使用成本。更為關鍵的是，“洗澡”還可以給“發高燒”的發動機“退燒”。不過，為發動機“洗澡”有嚴格的溫度規定：地面溫度不得低於零下10攝氏度，否則會因結冰給發動機造成更大損害。

　　飛機艙內的清洗也是一項龐大的工程。除了日常的打掃之外，客艙還要進行深度清潔，清洗時不能造成材料的腐蝕和損傷。飛機的駕駛艙、客艙和貨艙的材料不同，清洗方法和使用的清洗劑也不一樣。

　　此外，冬春季節，還要給飛機進行除冰雪的“洗澡”作業。為了保證飛行安全，機務人員要在飛行前將冰、雪、半融雪或霜從飛機表面除去。目前，使用最多的除冰方法就是液體除冰液除冰，將乙二醇除冰液經混合配比和加熱噴灑到飛機上需要處理的部位以清除冰凍層，再用經過測定、配比的防冰液噴灑到飛機需要處理的部位上，防止再次形成冰凍層或冰堆積。