本報訊8月28日，適逢寧波啟動“萬里甬新歐”一週年，從寧波至阿拉山口的集裝箱X9010齣境班列發車，約半個月後，班列上裝載的傢具家電燈具等商品就會在俄羅斯等市場流通。來自鐵路部門的數據顯示，截至到目前，國際班列基本保持每週一班以上的頻率，寧波口岸發送的中亞/中歐班列集裝箱達到4131車，其中鐵路寧波北貨運站直接發車達到2146車，成為寧波構建現代物流大通道、完善綜合運輸體系的重要戰略支點。

　　據上海鐵路局杭州貨運中心寧波經營部主任陳松迪介紹，伴隨著國家“一帶一路”戰略的實施，寧波通往中亞、中歐沿線各國越來越重視這條國際運輸通道，這給“甬新歐”帶來了新商機。據統計，2014年，寧波地區鐵路到發量達2300多萬噸，寧波港完成海鐵聯運量13.5萬標箱，同比增27.4%，增幅居全國六個海鐵聯運示範通道之首。寧波與中東歐16國貿易額達24億美元，佔全國總量1/20；對中亞五國出口總額達23.3億元，同比增長29.3%。初步測算，適合鐵路國際班列的集裝箱運輸量達到了1.5萬標箱/年。

　　通往中亞、中歐班列的開通，也為貨代企業增加了新的選擇。浙江中外運有限公司寧波物流公司聯運部經理告訴記者，“相對於空運，‘甬新歐’班列運價要便宜得多，而且還能享受15%的優惠，以運送60噸貨物為例，寧波到阿拉山口需要運費51149.50元，可享受到的優惠達7672元；此外，比起海運，班列的運輸時間至少能節約1/2。”

　　記者了解到，為支援寧波貨運北站出境業務發展，助推寧波外貿經濟穩增長，寧波海關聯合貨運北站共同開發了中亞五國集裝箱出境專列。這條專列從寧波出發，經新疆阿拉山口口岸到達中亞五國，全程超過5000公里。

　　同時，為更好地滿足出口貨物倉儲、通關、轉關、裝卸車等一體化作業服務，寧波更是建起了面積達10000平米、監管倉1500平米的海關監管場地，並於今年7月投入運營。

　　而伴隨著全國各地國際班列的開通，寧波通往中亞、中歐可選擇的通道更多。一是選擇海運到俄羅斯東方港和海參崴，再通過俄羅斯鐵路或公路運輸至歐洲各國；二是經水路運輸到大連、營口，再通過鐵路運輸至滿洲裏國境站出口到中歐；三是通過公路、水運等方式轉至其他城市開行的歐洲班列，如蘇州、西安、鄭州、重慶等地；四是寧波直接鐵路運輸至國境站出口。

　　通道增多，則意味著競爭更加激烈，寧波該如何更好地打通國際聯運大通道呢？業內人士建議，寧波應結合出口至歐洲的貨物運輸線路，整合提升形成“兩大支點”（鐵路寧波北貨運站和寧波港）、“三條通道”（西線，由寧波北貨運站始發，經阿拉山口的抵達中亞、中歐；北線，由寧波港始發，海運經大連、營口的“遼滿歐”至中歐，或經俄羅斯東方港和海參崴的“亞歐大陸橋”至中歐；東線，由內陸運輸至寧波港，經海運歐洲航線轉運至中歐、中亞）的國際聯運格局。

　　在發展中亞、中歐直達班列基礎上，積極與內陸城市合作，探索增加開行寧波北始發經由內陸城市集裝箱中心站換裝至阿拉山口的班列，實現寧波至內陸城市海鐵聯運的“雙重運輸”。同時，疊加“網際網路+”功能，創新運營國際多式聯運班列，打好功能疊加組合拳。（浙商）