從廣東東莞市區出發，沿著東江一路驅車向東北方向行駛，半個小時左右就來到了珠三角著名的內河港——石龍港。

　　只見一排排的集裝箱矗立在碼頭邊上，緊鄰其旁的是廣深鐵路。港口與鐵路的“無縫對接”，在廣東乃至全國都算是稀缺資源。這一獨特優勢，使製造業名城東莞在融入21世紀海上絲綢之路的進程中佔據先機。

　　東莞市石龍鎮投資服務中心副主任林春華告訴記者，借助海鐵聯運樞紐，從石龍港出發只需幾小時的內河航運，就可將來自四面八方的貨物運送到周邊海港，進而送達全球各地。將來“粵新歐”、“粵滿俄”國際鐵路線開通後，來自中亞、俄羅斯等地的貨物也能夠經石龍運到各地。

　　中外運物流有限公司2009年入駐石龍港，公司總經理國棟告訴記者，他們正著手與周邊的海運母港建設合作，將中亞、華南以及東莞當地的貨物通過石龍港運往全球。中亞缺電子和輕工産品，這些恰是珠三角地區的強項。雲南、貴州等地的松香等特産在海外很受歡迎，我們就用陸、水、海多式聯運的方式把貨物輸送出去。

　　今年2月，廣東省政府召開的“絲綢之路經濟帶”大通道工作會議提出，石龍位於珠三角腹地，毗鄰深圳、惠州，兼具鐵路、水路運輸功能，周邊土地利用空間較大，並已開通了國際貨運班列，具備建設“絲綢之路”通道大平臺的基礎。

　　登上一艘從石龍港開行的貨船，沿東江行駛約3個小時，便可抵達虎門港。地處廣州、東莞、深圳、香港等城市發展軸帶中央的虎門港，擁有珠江口53公里可以成規模開發的深水岸線，主航道水深13.5米，5萬噸級船舶可乘潮通行，規劃泊位100個，具備裝卸儲運、轉机換裝、保稅物流、臨港産業、區港聯動等功能。

　　東莞市虎門港集團副總經理周浩祥告訴記者，虎門港定位為外貿近洋港、內貿樞紐港，一方面加強與石龍港合作，大力發展海鐵聯運；另一方面加大航線開闢力度，尤其是近洋航線的東南亞地區。目前，虎門港正積極與海上絲綢之路沿線國家港口對接合作，並利用中韓、中澳自貿區落地的機遇，爭取建設更多的直航通道。

　　2012年底，東莞作出沙田鎮與虎門港統籌發展的決策，明確了“強港口、興産業”的發展思路。身兼沙田鎮、虎門港雙職的鄧流文書記説，我們東有深圳的前海，西有廣州的南沙，但東莞製造業名城的實力是我們與二者的區別所在。所以，我們要服務好東莞自己的企業，把骨幹企業請進來。同時還要利用對內、對外的區位優勢做大、做強臨港産業。最近鄧流文很忙——一方面在作申報綜合保稅區的準備，一方面忙著為臨港産業招來“金鳳凰”。

　　海鐵聯運的水陸交通樞紐地位和自身強大的製造能力，猶如東莞融進“海上絲綢之路戰略”的“雙翼”。東莞現有工業企業近4萬家，涉及電子資訊、電氣機械、紡織服裝等幾十類産業，而且産業關聯度深、配套完善。同時，作為我國重要的外貿城市，東莞擁有龐大的市場支撐，與世界上200多個國家和地區建立了貿易關係。去年，東莞承辦了“首屆廣東21世紀海上絲綢之路國際博覽會”，42個國家和地區參展，6000多家境內外採購企業、1.5萬專業買手到場採購，成交金額1747億元。

　　“今年‘海博會’的展區設置將更加專業，根據海上絲綢之路沿線國家和地區的發展需求，在突出海上絲綢之路貿易特色的基礎上，重點打造旅遊文化、工程機械、農産品、陶瓷文化等六大專業展區。”承辦海博會的廣東現代會展管理有限公司行政總監姜淮告訴記者，在去年大獲成功的基礎上，今年的“海博會”籌備工作正有條不紊地推進。