8月13日，雨後的武漢烈日炎炎，中國船舶重工集團公司所屬武昌船舶重工集團有限公司總裝平臺上仍是一派繁忙景象。在一艘即將完成總裝的船舶尾部，工人們正在緊張安裝螺旋槳。公司工程管理部副主任劉樂告訴《經濟日報》記者，這艘船就是目前我國最高等級的海洋科學考察船“向陽紅1號”，是不久前下水的“向陽紅3號”的姊妹船，載重5000多噸、造價近5億元，將於9月初下水。

　　劉樂介紹，近年來，在船舶市場總體不景氣的情況下，武船瞄準國家公務船和商用工作船的巨大市場需求，加大研發力度。公司建造的“海巡01”大型巡航救助船成為我國海事執法第一艦；“科學號”科考船舶圓滿完成遠洋考察任務，各項性能指標“超越顧客期望”；深潛水工作母船成為我國深海作業的先驅者。“武船已經成為國家公務船建造的主力軍，這為企業贏得了空前的發展機遇。”劉樂説。

　　站在武船總部大樓上，身披橘紅色外衣的鸚鵡洲長江大橋與黃鶴樓、武漢長江大橋等相映生輝。這座世界首個主纜連續的三塔四跨懸索橋，就是武船的最新力作。

　　武船戰略發展部部長孫寧告訴記者，武船充分發揮在鋼結構建造方面的優勢，自上世紀80年代起，從人行天橋到各類跨江、跨海、跨谷大橋，從國內到國外，已先後建造了140余座特大型鋼結構橋梁，目前在大型橋梁裝備市場佔有率達30%以上。其中，武船承接的港珠澳大橋鋼結構項目，合同金額超過24億元，是中船重工集團迄今最大的單筆非船製造項目。

　　“依託造船企業高端裝備製造優勢，實現戰略轉型的空間很大。”孫寧對記者説，通過延伸産業鏈，武船已形成軍工、軍貿、海工和大型船舶、中小型船舶、橋梁裝備、建築鋼結構、能源裝備、特種成套設備、物資貿易和物流服務等九大板塊的合理佈局。

　　“武船的産品上可‘九天攬月’，下能‘五洋捉鱉’。”孫寧形容説。産業鏈的延伸大大完善了武船産品結構，保障了企業持續快速發展。武船已經連續20多年保持了兩位數的增長速度，2014年完成工業總産值同比增長17.6%，承接合同增長87.4%，實現利潤增長23.5%。

　　武船是中國船舶重工集團公司近年來加快結構調整，推進轉型升級的縮影。面對全球航運市場持續低位徘徊的現實，中船重工按照適度、相關多元發展的原則，以軍工技術改造提升傳統産業，加快科技成果轉化步伐，通過軍民結合、造船與修船結合、造船與海洋工程結合、船舶與非船結合，深入推進了産業、産品、市場、資本等結構調整，軍品、民船、非船三大主業協調發展，産業結構進一步優化。

　　中船重工相關負責人表示，拉長做強造船産業鏈，不是應對船舶市場低迷的權宜之計，而是企業調整産品結構，實現轉型升級，確保持續發展的根本舉措。目前，中船重工已在海洋裝備産業、戰略性新興産業、機電裝備産業、生産性現代服務業等四大領域形成了一批處於領先地位的非船品牌産品，非船産業在中船重工整個經濟總量中的比重已經超過55%。今年上半年，實現經濟總量同比增長13.2%；營業收入同比增長17%；增加值同比增長14.4%。