比飆車更重要的是兜售“生活方式” 為成員創造認識生意夥伴的機會

　　■張文智

　　昂貴的超級跑車離普通百姓的生活很遠。你也許認為富豪們買跑車就像買衣服，眼睛都不眨，其實不然。超級跑車的養護費用很高，開的機會很少，連不差錢的富人也會覺得有些不划算。

　　於是，有人摸透了這種心理，通過超級跑車俱樂部開拓超級跑車“租賃分享”市場。

　　超級跑車租賃市場大有“錢景”

　　美國全國廣播公司財經頻道（CNBC）稱，如果你在公共道路上行駛，隔三差五的紅綠燈和不時出現的堵車會讓超級跑車變成“超級堵心”；稍開快點兒就有可能被測速攝像頭拍到或被警察攔下；停在車庫裏又等於白白浪費一筆鉅額資金。

　　一級方程式賽車手、1996年F1冠軍達蒙·希爾和他的老闆邁克爾·布林意識到，高端汽車租賃市場“錢景”無限。這些用於租賃的汽車並非平常可見的豪華轎車，而是價格高到令人咋舌的超級跑車。

　　2000年，希爾和布林聯合成立了超級跑車俱樂部“P1”。通過成立俱樂部，讓會員體驗駕駛各類超級跑車的樂趣。

　　在P1的帶動下，英國乃至歐美相繼涌現出眾多超跑俱樂部。這些俱樂部均通過會員系統運作，一時間發展得欣欣向榮。英國《汽車》雜誌報道，作為“領頭羊”的P1，在2008年金融危機爆發前擁有300名會員，以及40多輛超級跑車。

　　金融危機發生後，許多超跑俱樂部紛紛關門，只有為數不多的幾個在這場金融風暴中生存了下來，成立於2005年的英國Ecurie 25俱樂部就是其中之一。

　　超跑俱樂部降低養護成本

　　2010年3月，理查德·托馬斯在加拿大溫哥華獲知，Ecurie 25俱樂部正在出售經營權。托馬斯考慮了好幾天，最終飛到英國買下了它。

　　此前半年，托馬斯還在“滿加拿大找工作”。今年39歲的他在英國威爾士西南部長大，大學畢業後進入普華永道會計師事務所加迪夫分部，後來跳槽到鵬歌富達國際會計師事務所澳大利亞分公司。

　　但到了2009年，厭倦了快節奏的工作、“想過不同生活”的托馬斯，帶著加拿大籍未婚妻以及他們只有半歲的女兒，移民到了溫哥華。沒想到，來這裡6個月後還沒找到合適的工作，他開始考慮創業。恰在這時，遠在英國老家的朋友告訴了他Ecurie 25俱樂部出售經營權的消息。

　　接手Ecurie 25俱樂部後，托馬斯帶著家人搬回英國，把俱樂部更名為“Auto Vivendi”。英國《金融時報》報道，該俱樂部現在有17輛超級跑車，總價值近300萬英鎊（約合人民幣2924.3萬元），但只擁有其中2輛——蘭博基尼Aventador和法拉利FF——的所有權。另外15輛，包括2輛法拉利458s、2輛邁凱輪12Cs、1輛阿斯頓·馬丁Vanquish和1輛奧迪R8等，均由會員提供。

　　目前，Auto Vivendi俱樂部共有160名會員，這些人或為企業主，或為大公司高管，並非富可敵國的超級富豪。每人需要一次性繳納1950英鎊（約合人民幣1.9萬元）的入會費，每年還要繳納1.295萬英鎊～3萬英鎊（約合人民幣12.6萬元～29.25萬元）的年費。

　　“以這種方式開跑車，再划算不過了。”托馬斯説。

　　“超跑生活方式”的魅力

　　讓會員安全地享受極速飆車的樂趣，是超跑俱樂部必須提供的服務內容。英國《economia》雜誌報道，Auto Vivendi俱樂部會請專業的賽車教練對會員進行指導。去年2月，它還收購了Vmax200超跑競賽俱樂部，讓會員能在英國Bruntingthorpe的跑道（曾為美軍的飛機試驗場）上，體驗全球最快超級跑車的出色性能。

　　不過，如果你以為Auto Vivendi就是一個飆車俱樂部，那就大錯特錯了。“Auto Vivendi”直譯過來就是“汽車—生活方式”。在托馬斯的管理下，這個俱樂部不僅為會員提供超級跑車，也為他們提供“超級跑車生活方式”。

　　“與其説是跑車激勵我成立這個俱樂部，倒不如説這是一種以跑車為中心的生活方式。”托馬斯解釋説，“在我看來，那種只組織開展駕車活動的俱樂部沒有可持續發展的潛力——我們成立的是以汽車為關鍵元素，但同時有其他因素吸引人們不斷再來的俱樂部。”

　　舉例來説，Auto Vivendi俱樂部曾組織會員去冰島探險、乘坐私人飛機前往日內瓦觀看國際車展、在豪華遊艇上度假、赴義大利和蘇格蘭高地旅行，以及現場觀看F1賽車比賽等。當然，“會員們在參加這些活動時，不僅是抽抽哈瓦那雪茄、喝喝唐培裏儂香檳那麼簡單。我們在給他們創造認識生意夥伴的機會”。

　　（原載《青年參考》）