“我的家鄉在日喀則，那裏有條美麗的河……”2014年8月15日，青藏鐵路延伸到了美麗的日喀則。作為青藏鐵路的延伸線，拉日鐵路被譽為雪域新“天路”，開通運營一年來，猶如一條飄向喜馬拉雅的哈達，開始續寫“天路”新的傳奇！

　　串起西藏的“旅遊珍珠”

　　日喀則地區具有豐富的旅遊資源。拉日鐵路通車運營後，開闢了一條拉薩至日喀則的旅遊大通道。

　　拉日鐵路安全、方便、快捷的運輸優勢和沿線優美的自然風光，打造了一條旅遊精品線路，吸引了更多遊客乘火車到日喀則旅遊觀光和踏幽訪古。2個多小時的行程，讓遊客們實現“速來慢遊”，形成了拉薩至日喀則一日遊的新模式。

　　據日喀則旅遊局統計，2014年日喀則市接待國內外遊客310萬人次，旅遊收入28.4億元，比拉日鐵路未開通前的2013年分別增長36%和24%。

　　截至今年7月31日，拉日鐵路共運送旅客62.65萬人次。7月27日，日喀則站發送旅客2128人次，創單日發送旅客歷史新高。

　　青藏鐵路和拉日鐵路有效串起沿線及周邊各景區“珍珠鏈”，成為西藏旅遊發展的新“引擎”，僅去年，西藏就接待國內外遊客1500萬人次，增長了20%，西藏旅遊收入由2005年的19.4億元增加到了2014年的204億元。

　　區域經濟發展的“助推器”

　　“一帶一路”建設催熱日喀則“全面開放”。拉日鐵路打破了制約日喀則交通“瓶頸”，給日喀則實施的“特色經濟發展戰略”“全面開放戰略”帶來強大動力支撐。

　　青藏鐵路和拉日鐵路不但降低了進出藏的物資運輸成本，而且極大地促進了西藏工業産業加快發展。去年，西藏第二産業、第三産業産值達336億元、495億元，比2013年分別增長了4%和12.6%。

　　拉日鐵路的開通運營，為日喀則當地群眾增加300多個就業崗位，鐵路附近村民在車站做起了保潔、保安、裝卸及護路工作，每人月收入2000多元。

　　隨著日喀則西站到達貨物量的不斷增大，車站附近堅孜村和白久輪布村組建了有40輛汽車的貨物運輸隊，祖祖輩輩依靠農牧業為生的村民開始做起了運輸生意。

　　“看著日喀則西站的貨物越來越多，我們村一合計，索性成立了自己的運輸車隊。”貨物運輸隊負責人扎西笑著説“如今大夥兒的收入翻了幾番！”

　　高原客運服務贏得讚譽

　　一年來，青藏鐵路公司抓細節、抓標準、抓特色，不斷提升高原鐵路客運服務工作水準，贏得了旅客們廣泛讚譽，叫響了“天路服務使者”、“雪域格桑花”等服務品牌。

　　客運列車為旅客提供藏語、英語、啞語三語服務，廣大列車乘務員已成為國內外旅客語言交流的“小翻譯”、民俗特色和景點介紹的“小導遊”、熟知路航時間的“小電腦”、介紹防止高原病和處置常見病的“小醫生”。

　　一枚枚為重點旅客懸挂的“小紅心”，總是讓人眼前一亮。西寧客運段拉薩第二車隊黨總支書記賈廉潔説“紅心代表愛心，用‘紅心’作標誌，是為了讓每一名列車乘務員經過車廂時，都能第一眼看到重點旅客在什麼位置，以便主動上前提供服務！”這些人性化、特色化的服務方便著旅客，溫暖著旅客。

　　日喀則車站以旅客滿意為標準，結合民族地區實際，對當地旅遊資源、人文景觀、民俗風情和高原病防治等方面知識進行宣傳講解。在售票窗口、候車室和進出站口等場所安排藏族職工，方便與藏族旅客溝通交流。

　　打造綠色環保高原鐵路

　　拉日鐵路不僅是一條生態環保鐵路，更是一條綠色人文通道。青藏鐵路公司積極借鑒青藏鐵路環保工作經驗，努力把拉日鐵路建設成資源節約型、環境友好型、生態文明型高原鐵路。

　　拉日鐵路採取以橋帶路的方式，避免對所經過的自然保護區環境的破壞；沿線車站和線路區間路基採取了喬、灌、草結合的綠化措施；對工程施工中形成的取土場地，進行土地整治和植被恢復；沿線車站採取太陽能採暖和電採暖系統等清潔能源，使拉日鐵路成為了青藏高原又一條“綠色鐵路”。

　　拉日鐵路上運作的客車全部為全封閉的25T新型客車車體，列車上裝有先進的壓縮式垃圾收集系統和污水收集系統，運作中産生的生活垃圾和污水、污物，通過拉薩站和日喀則站的吸污設備和垃圾車，集中收集處理。

　　拉日鐵路全線已建成7個污水處理站，採用SBR（序批式間歇活性污泥法）和MCR（膜混凝反映器）工藝，確保處理後的生活污水符合國家標準。沿線各站區設置了密閉式垃圾箱，生活垃圾清運至垃圾處理廠處置，實現了地面和列車“零污染、零排放、綠色作業”的目標。