汽車，在我眼裏，就是一堆零件，採用各種技術組裝起來的一個機器。自然，我也不會有超高的要求對它。但是以下幾個常見認識誤區還是要給大家解釋一下。

　　誤區一：召回就是品質不好

　　召回，是廠家履行他的法定義務。雖然汽車産生了100多年，但是，不可能做到不發生問題。所以，各國都有相應的召回法規，為的是保障消費者的生命和財産安全。召回，並不意味著産品品質不好。相反，許多廠家回避召回，才是不負責任的。而召回的汽車，至少會消除此次召回的缺陷和隱患。最近觀致召回，就被不少人笑話，説是其品質不好的表現。其實，觀致品質與合資産品沒有分別，在用料和工藝上，其還遠勝一些合資品牌。

　　誤區二：大車就安全

　　汽車安全不安全，其實與其大小沒有關係。衡量汽車是否安全的標準，是各類碰撞得分。一般來説，4分以上的車型就比較安全了。在這些標準當中，E-NCAP嚴於C-NCAP，公認最嚴的是IIHS(美國公路安全保險協的縮寫)，因為它不但正面碰撞的速度高，更要求側面和小角度碰撞必須達標。

　　買進口車的可以查查它IIHS得分，買合資車的可以參考E-NCAP得分，自主品牌的可以參考C-NCAP得分。有些自主品牌比如長安長城等，設計時就參考了E-NCAP的標準。一般來説，在中國高速公路有限速的情況下，滿足了C-NCAP標準就是安全的車。

　　而那些為了滿足中國“簡單大車”的合資企業，甚至一些自主品牌，往往採用小馬拉大車的方式，這是非常不可取的。而且，因為動力小的原因，會造成一些安全問題。

　　誤區三：外國車就比中國車好

　　這話如果在20年前，是可以這麼説的。那時候自主品牌還處於模倣階段，的確是沒法跟人家相比。但是，發展到如今這個年代，自主品牌的車型無論是外形還是品質，都與同級別合資品牌不相上下。自主品牌的車型配置也非常豐富，相反一些合資品牌還沉浸在以前的輝煌裏，不肯認同現實。不少合資品牌的車型價格高，配置低。

　　誤區四：配置多就安全，可以隨便開

　　安全配置分主動安全和被動安全兩種。比如説，安全帶就屬於主動安全，安全氣囊就是被動安全。如果以發生事故的時間來分的話，那就是事故前發生作用的就屬於主動安全；事故發生過程中或者發生後的發生作用的，就屬於被動安全。

　　如果你開得不安全，再多的安全配置也沒用。不要説機械有些會失靈，一些碰撞條件是否滿足往往決定了安全配置是否發生作用的條件。比如説，安全氣囊，一般的碰撞絕對不要彈出，修理費用高倒是其次，其高速爆發的瞬間，其彈力對人的傷害也不小。但是，到底是要什麼樣的條件才滿足其彈出？這個問題到現在也是難解的，不少消費者跟廠家打官司，也無非是因為車禍時安全氣囊並沒有彈出，而相反的，上個馬路牙子氣囊就彈開的，也比比皆是。沒有最安全的車，只有安全的駕駛方法。

　　（據新浪汽車 文／孫曉紅）