自7月起，汽車市場開啟了下半年的征程。從今年上半年每月的汽車行業産銷統計數據來看，很難讓人打起精神。車市的低迷遠遠超過了年初預期。高歌猛進的日子已經漸行漸遠了，在經歷了幾年火暴井噴式的市場行情後，汽車市場在平淡中開始走向低迷。眼瞅著今年已經過了一半了，下半年的風要往哪吹呢？

　　價格戰更猛烈

　　據相關數據，上半年超過六成車企未能實現銷售目標的50%。熬過了“下滑”“官降”的上半年，各家車企在下半年完成年度銷量指標時，恐怕還是會在銷售“價格”上打場戰役。

　　對此，全國乘用車市場資訊聯席會秘書長崔東樹表示，當前汽車企業壓力普遍比較大，下半年降價趨勢很可能更明顯。

　　北京北辰亞運村汽車交易市場副總經理顏景輝近日接受媒體採訪時表示，車企是否開展大規模促銷，主要取決於供需關係，如果庫存很大，肯定要打價格戰；如果庫存適中就沒有必要了。在價格上，豪華車還是有一定調整空間的。此外，車企促銷的跟風情況較為常見，為了搶佔市場份額，下半年可能有更多的企業進行降價。

　　新能源汽車放量

　　談到汽車市場關鍵詞，一定少不了新能源汽車。

　　新能源汽車在我國發佈的《中國製造2025》戰略中也是受關注的重點。我國已確定了汽車産業未來“由大轉強”的突破口，將以新能源汽車為契機，培育整個産業鏈的創新發展。

　　工信部7月初發佈數據顯示，今年上半年，我國新能源汽車保持高速增長態勢，累計生産7.85萬輛，同比增長3倍。其中，純電動乘用車、插電式混合動力車、純電動商用車及插電式混合動力商用車等都取得了不俗的成績，增長喜人。

　　無論是工信部，還是中國汽車工業協會，在其每月發佈的統計資訊中，新能源汽車始終傳遞著好消息，産量呈現出數倍的增長，這已經成為了一種常態。專家表示，下半年的汽車市場，新能源汽車的表現將依然是亮點。

　　今年以來，在基礎建設方面，打破充電樁的瓶頸已經成為我國政府政策發力的又一著力點，廣州、成都、上海、北京、杭州等地相繼出臺了扶持政策。據 相關統計數據，截至5月底，北京累計建成充電樁(口)8300個，公共專用(公交、環衛、出租)充換電站234座、充電樁3700個。

　　這也意味著，新能源汽車發展的基礎設施瓶頸在未來一段時間將會得到極大的改善。這將加速刺激新能源汽車的普及，尤其是下半年的市場表現。

　　智慧汽車加速

　　在如今網際網路時代，説起汽車不能不提“智慧”二字。智慧汽車也必然是今年下半年汽車市場上一個不能回避的關鍵詞。近年來，在網際網路的“鼓動”下， 傳統車企開始親近網際網路，網際網路企業跨界造汽車也成了發展新趨勢。在以後的日子裏，智慧汽車將會在不知不覺中悄悄走進我們的生活。

　　在寶馬、上汽、谷歌、阿里巴巴、百度和樂視等企業發力下，智慧汽車概念逐漸被大眾所熟知。智慧汽車是一個集環境感知、規劃決策、多等級輔助駕駛等功能于一體的綜合系統，它集中運用了電腦、現代傳感、資訊融合、通信、人工智慧及自動控制等技術，具有智慧化與共用化的特徵。

　　近年來，隨著傳統汽車市場增速變緩，汽車電動化、電商化、智慧化與共用化將成為長期的發展趨勢，這就為智慧汽車的未來留出了較大的發展空間。目前，無論是網際網路企業，還是傳統汽車廠商，對智慧汽車的研究都集中在提高汽車的安全性、舒適性以及優良的人車交互界面方面。其中，網際網路企業以車載智慧産品、無人 駕駛、網際網路汽車生態系統構建三大方向為主要內容，通過與車企合作，完成汽車智慧化進程；傳統汽車廠商則負責提供無人駕駛、車載互聯、智慧硬體在內的多項智慧産品。

　　（據《中國品質報》）