□ 王 睿蔡思偉

　　我國最北高寒高鐵線路——哈爾濱至齊齊哈爾客運專線，預計8月正式通車，屆時中國高鐵將向北延伸281公里。

　　哈齊客專是我國緯度最高的高寒高鐵線路，是“哈大齊工業走廊”的重要通道，也是黑龍江省內第一條城際客運專線。全長281公里，橋梁佔正線里程的61.7％，雙線電氣化，設計速度250公里/小時。

　　哈齊客專工程于2009年11月30日正式開工建設，投資概算總額323.9億元， 其與哈大高鐵直接相通，將有望成為連接黑龍江省內與省外大中城市的快速通道和主要幹道，為“中蒙俄經濟走廊”通道建設等提供鐵路交通支撐。

　　中鐵電氣化局瀋陽公司副總經理申建領，領軍建設了我國這條緯度最高的高鐵電氣化工程。申建領，以其卓越四電系統整合管理水準，戰勝了漫長的北國高寒，也搶下了緊張的工期。

　　三天之內兵分幾路調查完現場

　　2013年國慶，申建領拿著圖紙，帶領隊伍迅速展開現場調查。分別安排接觸網專業、房建專業和電力變電專業進行相關測量和調查。在申建領的科學指揮下，調查工作進展十分順利，三天之內，現場調查便完成了。

　　四電系統整合項目，房建必先行，因很多電力變電的設備都設置在室內，房子不提前蓋出來，會影響到後續的一系列施工項目。為了早日進場破土動工，在徵地拆遷過程中，面對人地兩生的環境，申建領白天主動與政府相關部門協商、談判；晚上與當地群眾談心、溝通，多處徵地拆遷問題短時間內奇跡般的得以解決。

　　 倆月完成扎龍大橋接觸網支柱安裝

　　扎龍國家級自然保護區是中國最大、亞洲第一、世界第四的扎龍濕地，其主要保護對象為丹頂鶴等珍禽及濕地生態系統。哈齊高鐵扎龍濕地自然保護區特大橋，全長31.5公里，共1292根支柱，施工中將面對環境保護、鳥類珍禽、橋下無施工便道等難題。他知道高寒的黑龍江，冬季地面凍土層和冰層厚度均在2米以上，再加上冬季也是鳥類棲息的季節，這是突擊扎龍濕地特大橋的最好時機。他立即決定：捨棄春節闔家團聚的幸福，重點突擊，打殲滅戰。

　　春節期間，狂風暴雪，煙花雷鳴，繽紛四射，唯獨扎龍特大橋上車來車往，機器轟轟，吊臂亭立，一排排筆直的桿塔在空中穩穩站立。鐵人王進喜那“北風似風扇，大雪當炒麵”的英雄氣概似乎在他身上也得到了體現。不足兩個月，他帶領網二隊的弟兄們完成了扎龍特大橋所有接觸網支柱的安裝。

　　冬去春來，冰雪融化，萬物甦醒，他和弟兄們站在扎龍大橋上，迎著溫馨拂面的春風，望著一排排、一行行矗立的鋼柱，臉上不由洋溢出自豪、開心的微笑。

　　 東北的嚴寒成了他創新的推動力

　　東北的嚴寒不僅沒有嚇倒申建領，反而成了他創新的動力。成果比比皆是。

　　結合東北溫差大的特點，申建領對腕臂偏移、墜鉈高度做了科學調整。特別是吊弦的計算，因為送電跑車時，弓網關係是檢驗高鐵品質的硬性指標，他先是進行電腦模擬，再到錨段現場實驗，接著修改軟體再實驗，反反覆復折騰了三次，他才最終決定“就是它了”。

　　拉線的整體預製和安裝工藝，他牽頭成立QC小組，多次到現場進行實際測量和電腦公式的編制，最終形成了完整的、操作性強的施工工藝。該項QC成果較原來的拉線安裝方法，減少了製作工序，節省了工具損耗，提高現場安裝的品質和效率，結余成本60多萬元。

　　電氣化工程屬站後工程。新線施工，前期均以軌道等站前作業為主，受交叉施工，相互干擾、不能上道施工等制約，電氣化工程施工受制約很多，而最後的節點工期一致。站後單位必須在施工中見縫插針，化被動為主動。

　　2014年11月初，東北進入冬季，受氣溫影響，站前施工單位放假，申建領掌握有利時機，集中人力、機械突擊架線。他親自挂帥，精心組織，精細安排，順利完成接觸線架設任務。

　　歷時一年零六個月，哈齊高鐵四電專業以安全零事故、品質零缺陷的狀態順利竣工。一份耕耘，一份收穫。他用堅強的毅力和鬥志攻破了一道道難關；他在茫茫雪原上佈滿了深深的足跡；他用火熱的身驅趕了刺骨的嚴寒；他用眾人的智慧編織著美麗的圖畫。是他帶領團隊，實現了哈爾濱鐵路局領導提出的三高（高寒、高品質、高鐵）目標。他的平凡創造了奇跡，他的辛勤換來了傳奇。