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　　達美航空首席執行官理查德·安德森透露：“達美與東方航空的聯繫由來已久。雙方對於實現中美之間最具經濟效益且最為持久的經營，並提供世界級的旅客服務具有共同的願景。”在過去的3年裏，東航的團隊成員多次前往達美總部工作見習和學習。“我們已經學到了很多，並期待能夠進一步深化我們之間已經十分有效的夥伴關係”。彼此之間日久天長的了解，也奠定了這份“戀情”的基礎。

　　達美的“真金白銀”，對於東航而言當下就可以優化股權結構。這既符合自黨的十八大以來出臺的國家混合所有制改革的政策，降低國資比例，提高國資的資本杠桿作用，又在降低東航集團控股比例的同時，也降低了集團持股過高可能被動劃轉的可能性，從目前東航集團持股約64%降低到50%多。此外，其還將優化東航的資本結構。截至2014年底，東航總資産達1652億元，凈資産達295億元，總負債達1341億元，如果募集資本全部償還負債，4.5億美元大概可以降低資本負債率1.68個百分點。資本市場對東航的未來也將有良好的預期，為東航在資本市場上尋求進一步發展的機會，創造了有利的條件。

　　與達美的“戀情”帶給東航的遠遠不止眼前就能看到的這些“嫁粧”。正在打造世界一流航空企業的東航，非常希望能有行業引領者帶來優秀的管理經驗。達美航空作為美國第二大、世界第二大航空企業，在航線網路構建、國際航線經營、銷售渠道拓展，以及航空樞紐服務和企業整合方面（合併美國西北航空）都有著非常成功的經驗。達美還將帶來國家化經營的視野與策略，在這一點上，“東美戀”未來發展將為世人看好。

　　未來合作頗有想像空間

　　“達美對中國東方航空進行股權投資，是對雙方合作夥伴關係美好前景的投資。”安德森表示，“中國是美國的第二大旅遊市場，並且其預計增長速度超過全球平均速度的2倍，可能在未來幾年內成為美國的最大旅遊市場。”劉紹勇也表示：“東航和達美的合作，是兩家優秀的航空公司連接全球前兩大經濟體和全球前兩大航空市場的戰略合作，我們對合作的前景充滿信心。”

　　業界對於中美航線的預期有望超過歐美航線。儘管目前亞洲航線在所有國際航線中佔比最大，但就含金量以及未來發展而言，中美航線無疑是最具發展潛力的航線。中美兩國無論是在經濟、文化、政治交流，還是在旅遊、留學方面都比較頻繁。從未來發展來看，太平洋航線將有可能超越大西洋航線，成為最繁忙的國際航線。

　　目前，達美和中國東方航空(及其全資子公司上海航空)以代碼共用的方式經營著30條美國國內航線、43條中國國內航線以及7條跨太平洋航線。達美每日提供6個自美國飛往中國3座最大城市的直飛航班，東航則每日提供4個自上海至美國3個最大市場的直飛航班。

　　雙方未來的發展用東航的話來説，就是“可以預期在深度、廣度以及長度”上多維度合作。東航的“太平洋計劃”剛剛付諸實施不足一年，密切東航與達美的戰略合作關係，體現了中美兩家主要航空公司的戰略合作。從某種意義上説，這是中國最具潛力、發展最快、未來最大的航空市場，與美國目前全球最大、發展最穩定的航空市場的戰略合作，將對全球航空業産生重大影響。

　　在中美航線上，達美不是美國航企中的最強者，東航也不是中國航空公司中所佔市場份額最多的，但是二者相加則強化了他們在中美航線上的合作，有利於共同提高市場份額。借助彼此在國內的航線網路，其擴大了網路覆蓋範圍，發揮各自基地的樞紐作用，提高了國內樞紐基地的競爭力。東航國際化業務發展，尤其是太平洋戰略、樞紐網路戰略的實施，都將從與達美的戰略合作中獲益。目前，通過使用新機型、增開新航線，東航提高了在跨太平洋航線上的競爭能力。今年上半年，東航在中美航線上實現了盈利。

　　達美航空方面表示，中國比任何其他亞洲國家的市場體量都大，而且增長速度也是最快的，這使達美航空作出航線加碼決定的依據。自2010年至今的5年時間裏，達美航空在中國市場上的運力投入增長了183%，達美航空在亞太地區的業績增長超過了60%。2008年與美西北航合併之後，達美航空如今自有飛機已超過700架，另有500架購買運力的飛機，是世界上較大的航空公司之一，其在歐洲與法荷航集團制訂了大西洋聯營計劃，在大洋洲與澳大利亞維珍航空成立了合資公司，年運送旅客總量超過1.7億人次，實力非凡。此次入股東航，其打開了太平洋另一側的新世界大門。

　　與達美的“戀情”瞬間提高了東航品牌形象及知名度，甚至有業內人士評價“東美戀”是中國民航業改革過程中一次非常有益的嘗試。