8月6日，馬來西亞總理納吉布表示，在法屬留尼汪島發現的飛機機翼殘骸屬於馬航MH370客機。

　　法國當地時間8月5日晚，巴黎檢察院的法國共和國副檢察官馬科維亞克在一個發佈會上稱，經初步分析和鑒定，“有很強的理由推測認為，7月29日在法屬留尼汪島附近發現的飛機殘骸屬於馬航MH370航班的波音777客機”。

　　目前，相關技術鑒定工作仍在法國圖盧茲近郊的巴爾馬軍事實驗室進行，來自法國、馬來西亞、美國波音公司以及中國的專家將一同鑒定殘骸。

　　從這樣一片長約兩米、寬約1米的襟副翼上，我們到底能夠獲得哪些資訊？

　　襟副翼位於飛機機翼後端，是襟翼和副翼的混合體。在飛機降落起飛時，襟副翼可以和其他活動翼面聯動，提供升力和拉力，幫助穩定飛機。而波音777襟副翼的位置在機翼的兩個後緣襟翼之間，靠近翼根的位置。

　　可以確定的是，經波音公司調查，這片襟副翼屬於一架“波音777”。但法方目前仍未完全確定該飛機就是MH370。《紐約時報》報道稱，這是由於襟副翼上發現的一處改動和航空公司提供的飛機維修記錄中的描述沒有完全匹配。

　　法國民航安全調查分析局前任局長Jean-Paul Troadec表示，對這片殘骸的分析將主要集中于它是否屬於MH370，以及它是否能揭示MH370的最後時刻。

　　大連海事大學救助與打撈工程專業教授弓永軍告訴記者，通過殘骸的損壞情況進行分析，可以大致推測出飛機是用怎樣一種方式掉進海裏的，是不是有空中爆炸，是直接掉落還是滑行墜落等。

　　一位要求匿名的航空專家也告訴記者，通過殘骸的金屬斷裂切口可以判斷當時的受力情況，進而推測出是什麼原因或者飛機以什麼方式墜海。

　　此前，MH370的失聯存在多種猜測，但這次發現的襟副翼相對完整，目前調查也尚未發佈碎片是否存在著火或其他物理損壞的結論。《航空知識》雜誌社編輯部主任王鑫邦在騰訊網撰文表示，襟副翼能夠保持如此的完整程度，因為飛機有可能是以一個相對柔和的方式墜落到海面。因此，飛機失壓導致缺氧的嫌疑越來越大。

　　發現飛機襟副翼的留尼旺島距離澳大利亞目前的搜尋區域有約6000公里，這塊殘骸是否能夠為後續搜救提供定位？

　　目前被廣泛提出的有兩種思路，其一是利用洋流進行反向定位，推測出原始的墜落地。其二是依靠襟副翼上的甲殼類動物藤壺來提供定位線索。

　　國家海洋局環境預報中心研究員劉桂梅告訴記者，得知消息後，中心就在用一些現有的數值模型進行推測。但她也表示，準確定位是不可能的，但是大體來看，應該是隨著南赤道流飄過去的。“因為確定的失事地點不是特別清楚，所以不確定性還是很大，但和目前的搜索位置大致是相同的”。

　　此前澳大利亞專家曾以南印度洋的洋流製作了MH370殘骸可能的漂流路線模型，標注出了不同時間段，按照洋流MH370可能出現的地點。該模型最終稍有誤差——殘骸是在飛機消失後17個月在留尼旺島被發現，而按照模型，漂流到留尼旺島大概需要18到24個月。不過大體上，這也符合預測。

　　澳大利亞方面也發佈聲明，稱發現殘骸的位置與現狀搜索的區域是一致的，搜尋隊將繼續海下搜尋。

　　不過也有專家認為，洋流推理並沒有實際意義。弓永軍表示，這個點本來就在此前搜索位置的合理推測區域內，在沒有新的證據出現之前，還是要遵循原來的範圍去重點搜尋。澳大利亞伍茲霍爾海洋研究所的David Gallo在接受採訪時也認為，雖然殘骸可能提供一些資訊，但是這是一個非常複雜的分析過程，尤其是距事發已經過去了這麼久時間。

　　生態學家認為附著在襟副翼上的甲殼類動物藤壺可以為尋找飛機提供線索。

　　據路透社報道，澳大利亞格裏菲斯大學的Ryan Pearson稱，通過照片，他發現附著在飛機襟副翼上的生物是鵝頸藤壺或者有柄藤壺。他正在通過研究藤壺外殼的化學成分來分析瀕危紅海龜的洄遊模式。

　　Pearson稱，可以通過研究藤壺分析當地的水溫和化學成分。有專家指出，如果在襟副翼上發現的是棲息在低溫海域的藤壺，則可以判定襟副翼是從更南邊的地方漂來的。如果只有棲息在熱帶地區的藤壺，則説明襟副翼是從更靠北邊的地方來的。

　　Pearson認為，這可能將MH370的搜索範圍縮小至幾十公里或者幾百公里以內，但不太可能確定一個準確的位置。

　　目前，更準確的資訊還要等待進一步的調查結果。