□本報記者 吳丹 通訊員 陳鑒

　　中國台灣和新疆分踞中國的東南與西北兩極，直線距離近4000公里。這兩個被網友戲稱為“遠得沒法説”的地方，由於“一帶一路”戰略和空中航路建設，被連接到了一起。兩地迥異的自然景色與民俗風情，以及古絲綢之路文化，給新疆和台灣遊客帶來了全新的旅遊體驗。數據顯示，2014年，在赴疆遊客數量總體呈下降趨勢的情況下，台灣遊客數量比往年有較大幅度增長，台灣正在成為新疆重要的旅遊客源市場。同時，新疆居民赴臺遊也日趨火熱。兩年內，新疆前往台灣的旅遊團就達到了850個。

　　日前，為進一步開發兩地民航市場，深化兩岸民航合作與交流，來自寶島台灣的6家航空公司及行業公會負責人，翻過萬水千山趕赴新疆，“牽手”新疆民航，開展“助力新絲路——兩岸民航新疆行”活動，共商共築“一帶一路”。

　　新疆印象：

　　“200%值得推介”

　　“我原以為我們台灣的西瓜最好。”台灣華信航空總經理韓梁中一邊品嘗著吐魯番的西瓜，一邊説：“沒想到新疆的西瓜和哈密瓜不但甜度高，口感也更勝一籌。我相信，兩地的合作成果可以像這西瓜一樣甜美！”

　　超出預期——這是台灣朋友到新疆之後共同的感受。6家航企的代表，絕大多數都是第一次到訪新疆。在短短的幾天時間裏，他們抽出時間參觀了“火州”吐魯番和“聖水之源”江布拉克，久違的第一次到訪給他們留下了深刻的印象。長榮航空駐大陸地區總經理柯金成説：“過去聽説新疆，都是從歷史書上了解的西漢張騫出使西域、大唐玄奘西天取經這樣的故事，無論年代還是距離都顯得遙不可及。而這次到新疆，真正看到了‘歷史故事’變成‘現實遺址’，體會很不一樣。”立榮航空總經理林志忠則表示，自己從小愛看《西遊記》，此次能親身體驗唐僧師徒到過的火焰山，“心裏真的很興奮”。

　　除了歷史外，新疆的發展現狀也打動了台灣客人。復興航空總經理吳滬生説：“烏魯木齊、吐魯番和昌吉都有很好的建設，而且還在不斷推出新的項目，比我們想像的要現代化得多。”而中華航空資深副總經理董孝行則表示，新疆的古老與神秘對台灣民眾有著非常大的吸引力，“我的母親知道我這次要來新疆，就説想跟我一起來看看新疆到底是什麼樣的”。

　　在談到是否願意推介新疆旅遊時，柯金成這樣回答：“當然會推介，毫無疑問，200%值得推介！”同時，各大航企也紛紛向新疆朋友推介台北、澎湖、媽祖、花蓮等台灣旅遊目的地，並對大陸游客表示熱忱的歡迎。

　　通航兩年：長距離的空中“牽手”

　　事實上，從兩年前開始，乘著兩岸“大三通”的春風，新疆和台灣就已經實現了跨越4000公里的空中“牽手”。2013年4月，南航正式開通烏魯木齊—台北航線；同年6月，台灣中華航空公司開通了台北直飛烏魯木齊的定期航線。截至今年6月，南航烏魯木齊—台北航線共執飛673班次，運輸旅客10萬餘人次，發送旅遊團850個。台灣中華航空相關負責人透露，華航只要確保客座率在70%以上即可盈利，而台北—烏魯木齊航線的客座率能達到80%。

　　在問及如何評價新疆—台灣之間航線的運作情況時，董孝行用詞簡潔而有力：“很好，可以更好！”他解釋説，當前台灣、新疆兩地的航空運輸市場需求仍在不斷增長。自2014年起，從大陸赴台灣的旅客數量已經超過了400萬人次，遠遠多於台灣赴大陸的200萬人次。目前，每週3班的定期航班數量已經遠遠不能滿足市場需求，希望能儘快加密到每天1班。遠東航空運營長曾金池也表達了同樣的願望。他還表示，除了定期航班之外，兩岸目前還有每月30班的不定期包機，但也明顯供不應求。他希望能通過協商，儘快增加兩岸定期包機的額度，為兩岸民航連通的市場需求進一步“鬆綁”。

　　記者了解到，在大陸航空公司中，與台灣中華航空對飛的是南航新疆分公司。兩家航企自開航以來，在台北—烏魯木齊的航路上共同取得了運輸旅客23.16萬人次、飛機起降1237架次、貨郵吞吐量達401.8噸的成績。

　　南航新疆分公司總經理富璞岩向記者表示，希望能趁著兩岸航空市場發展的大好形勢，建立兩岸航空運輸發展交流機制，實現兩岸民航全方位的交流合作。新疆機場集團董事長高江淮稱，目前新疆機場集團已經與中華航空建立了合作關係，合力開發赴臺旅遊團隊市場，並正在探討華航開通台北經烏魯木齊前往歐洲、中亞、西亞航線的可行性。

　　烏魯木齊航空總裁岑建軍則表示，作為新成立的新疆本土航空公司，烏航爭取在兩年內完成向低成本航空公司的轉型，解決台灣與新疆航線距離長、票價高的問題，通過提供差異化服務，為台灣民眾前往新疆提供新的選擇，同時希望能與台灣各公司簽署SPA協議，增強台灣航空公司在新疆、中亞、西亞等地的通達性。

　　“一帶一路”：提供站位更為高遠的發展機遇

　　如果説兩年前的通航為新疆和台灣兩地搭建了便捷的空中橋梁，那麼，“一帶一路”戰略的提出無疑為兩地的互通互聯提供了站位更為高遠的發展機遇。

　　柯金成介紹，長榮集團本來以海運為主業，是全球最大的海運公司，是“海上絲綢之路”的重要參與者。新疆和台灣的通航，使得穿越大陸的“絲綢之路經濟帶”成為長榮的又一選擇。

　　其實，民航局在“一帶一路”戰略實施中的一系列積極推進舉措，已經使台灣民航業界對參與“一帶一路”建設達成了共識。在去年西安召開的“絲綢之路經濟帶”航空運輸研討會上，以及今年舉辦的民航發展論壇和兩岸第11次航空運輸業務商談中，民航局均已向台灣航企釋放了一系列積極的信號。

　　由此，台灣航企紛紛獲得了參與“一帶一路”建設的想像空間。台北市航空運輸商業同業公會理事長代表、長榮航空總經理鄭傳義表示，大陸現在每年有1億人次出境，其中從南韓和日本轉机的就有100萬人次以上，“如果實施‘一帶一路’戰略，應當能爭取大陸游客從台灣轉机，相信這會讓他們的旅程更順暢，也更加安心”。董孝行則表示，台灣—新疆兩地航班上的旅客組成應當更加豐富，不但要有來自新疆和台灣的旅客，更要有來自東邊的澳大利亞、紐西蘭，以及來自西邊的中西亞甚至歐洲的旅客，這樣就真的串起來了。

　　新疆維吾爾自治區副主席穆鐵禮甫·哈斯木也向記者透露了新疆作為“絲綢之路經濟帶”核心區的航空發展規劃：新疆將進一步完善機場佈局，力爭到2025年全區運輸機場達到32個，構建綜合交通樞紐體系，積極爭取實施烏魯木齊機場72小時過境免簽政策，爭取建成機場綜合保稅區，同時不斷提高空防安全能力，改善地區投資環境。

　　與此同時，面對激增的出行需求和美好的發展願景，台灣航企負責人也紛紛提出了進一步深化台灣和新疆民航合作的建議。他們希望能儘快促成大陸旅客赴台中轉，同時能在飛行安全及適航標準方面達成一致，在航路方面開放航路截彎取直，並進一步加密班次和開放新的通航點。除此之外，他們還希望能與大陸航空公司更多實現代碼共用，以方便兩岸民眾的商旅來往。