蘭新高鐵開通半年，帶動了高鐵沿線各個城市人流、物流、資金流、文化流以及資訊流的加速流通，成為推動沿線地區經濟社會發展的橋梁和紐帶。

　　烏魯木齊高鐵新區將打造成為集客貨流集散、現代商務、餐飲、外貿和服務等為一體的綜合性服務區域；旅遊和鐵路新業態結合促進了新疆旅遊業回暖，全疆鐵路客流同比增長13.8%

　　7月24日8點12分，D8801次動車組準時從哈密站出發，開往烏魯木齊。車廂內，一片歡聲笑語。據烏魯木齊鐵路局工作人員介紹，蘭新高鐵自2014年12月26日開通後，上座率一直很高，運營半年多來，已運送旅客超過200萬人次，日均運送旅客超過1萬人次。尤其當下暑運開始後，車票銷售更是火爆。

　　而高鐵帶給邊疆的，卻不僅僅是交通的便利。

　　一個車站帶來一座新城

　　在烏魯木齊城區西北側，原本光禿禿的一片空地，不到5年便崛起一座新城。這源於烏魯木齊高鐵新客站的建成。

　　鳥瞰新客站站房，流線型造型從地面升起，圓潤光潔，宛如一顆西域明珠。烏魯木齊新客站站房總建築面積10萬平方米，建築造型體現了“天山雪海、絲路明珠”的設計思想，是全疆目前在建最大的綜合交通樞紐，將成為烏魯木齊鐵路客運中最重要的旅客集散地。

　　“2009年以前，這周邊啥都沒有，都是些土山包，既沒有民房，也沒有工廠。”在二宮火車站工作了23年的值班站長趙新福説。

　　2009年12月，蘭新高鐵奠基儀式在距離二宮車站不到300米的空地舉行。“這裡將來要建烏魯木齊高鐵車站了！”這個好消息不脛而走，無限商機也被點燃。

　　隨著消息的證實，原本無人問津的荒地迅速成為眾人爭搶的“香餑餑”。“要把這裡打造成國際化、高端化，服務烏昌、輻射全疆、面向中亞的金融商貿中心和總部商務中心。”新疆和烏魯木齊市確定的建設目標，讓這片荒地迅速成為烏魯木齊乃至全疆最火的一片熱土。

　　隨即，以烏魯木齊高鐵新客站為中心，北至黃山路、南至西山公路、東至外環路、西至烏奎高速，總面積約37.7平方公里的高鐵新區，被劃定在城市發展建設的藍圖上。

　　據烏魯木齊高鐵新區相關負責人介紹，高鐵新區將通過3至5年的開發建設，打造一個集金融商貿中心、總部商務中心、生活服務中心、度假休閒中心4大中心為一體的中亞國際商貿金融中心核心區。

　　栽下梧桐樹，引得鳳凰來。目前，可口可樂、上海大眾、葛洲壩集團等18家全球500強企業在這裡選址落戶，萬達廣場、寶能集團等城市綜合體的入駐，也將把高鐵新區打造成為集客貨流集散、現代商務、餐飲、外貿和服務等為一體的綜合性服務區域。截至2014年年底，高鐵新區總投資已經超過400億元，預計可吸納23萬人就業，成為拉動新疆經濟增長的新動力。

　　一條鐵路開啟甜蜜之旅

　　夏季是新疆旅遊的好時節。7月下旬的吐魯番火焰山，炎熱異常，也火爆異常。地表70多攝氏度的高溫，卻擋不住遊客的熱情。

　　“從小就看《西遊記》，對火焰山特別好奇，聽説新疆通了高鐵，我們全家就坐著高鐵來旅遊了。”來自天津的遊客杜靜對記者説。

　　越來越多的旅客來到吐魯番，也是高鐵的功勞。

　　“以前從烏魯木齊坐汽車來要五六個小時，一日遊項目難以留住遊客。”交通的短板，讓吐魯番地區旅遊局長陳書國深有體會。蘭新高鐵開通後，搭乘動車説走就走的回頭客讓他看到了當地旅遊業的春天。

　　不到一個小時的高鐵行程，讓遊客們實現了“速來慢遊”。吐魯番也針對高鐵特點設計了內容豐富的一日遊活動，將高鐵與旅遊結合，變單純送客到複合經營，實現了鐵路與地方政府聯手開發旅遊市場。

　　今年3月21日，吐魯番第三屆“杏花旅遊季”開幕，600多名旅客乘D9966次高鐵“杏花專列”出行，打響了高鐵開發新疆旅遊資源的第一槍。

　　“番茄和小黃瓜每天都被一搶而光。”吐魯番現代農業科技開發中心行政辦經理范國元興奮不已。從3月21日到3月29日，“杏花旅遊季”舉行不到10天，吐魯番就接待遊客26萬人次，旅遊消費4160萬元，同比增長174%。

　　新疆杏花、桑葚、蔬菜打出了名氣，吐魯番借高鐵填補了“葡萄節”之前的旅遊空白。

　　此後，烏魯木齊鐵路局積極與地方政府配合，推出了“坐著火車遊新疆”産品體系，先後開行“杏花專列”、“桑葚專列”、“薰衣草專列”等涵蓋高鐵、普鐵的旅遊列車共計23列，並增開週末動車。年內，還計劃開行疆內旅遊專列100列。

　　“旅遊和鐵路的結合促進了新疆旅遊業回暖，高鐵在其中發揮了巨大的作用。”自治區旅遊局黨組書記李冀東表示。截至目前，全疆鐵路客流同比增長13.8%。

　　一幅藍圖正在中西部描繪

　　“鐵路對沿線的經濟帶動作用極強，我們希望西部鐵路建設的步伐再快些，造福更多百姓。”在新疆採訪，當地群眾對建設更多高鐵充滿期盼。

　　進入21世紀，新疆鐵路建設發展突飛猛進。特別是2010年至2014年，先後開工建設了烏準鐵路準東至將軍廟段、喀什到和田鐵路、烏西至阿拉山口電氣化改造工程、南疆鐵路庫爾勒阿克蘇增建第二線工程、蘭新鐵路電氣化改造、庫車西至俄霍布拉克鐵路支線、哈密貨車南環線工程、新建哈密至羅布泊鐵路、霍爾果斯鐵路口岸站、新建蘭新鐵路第二雙線、吐魯番至庫爾勒段增建第二線工程、烏魯木齊新客站及相關工程、烏魯木齊鐵路集裝箱中心站建設、格爾木至庫爾勒鐵路（新疆段）等21個項目。

　　新疆鐵路營業里程由3838千米增至5760千米，增幅50%。其中，電氣化鐵路增加2279千米，達到2491千米；高速鐵路從無到有，達到836.4千米。短短5年時間，新疆鐵路實現了從“內燃時代”、“普速時代”向“電氣化時代”和“高鐵時代”的跨越。

　　從中國鐵路總公司發佈的數據看，今年全年鐵路計劃完成固定資産投資8000億元，並且以中西部地區鐵路建設為重點。1至6月份，國家鐵路完成固定資産投資2651.3億元，同比增長12.7%，新線投産2226公里。這意味著，下半年我國將全面加快鐵路建設，中西部地區的各項建設任務將順利推進。