規劃于2019年通車運作的軌道新機場線，不僅160公里/小時的設計最大時速創下了最快紀錄，每天早上5點到晚上11點共18個小時的運營時間，也超過已開通的機場快軌。

　　昨天，鐵道第三勘察設計院對外發佈新機場線二次環評公告。對比6月初的首輪環評資訊，雖然線路起始點不變，依然是南起新機場北航廈，北至草橋，但線路全長卻由43公里縮短至39.05公里。其中，高架線和地面線依然是18.2公里，地下線則由24.8公里縮減到20.85公里。

　　環評公告披露，新機場線將以地下敷設的方式，南起北京新機場北航廈，向北下穿天堂河後轉為高架敷設，接著與新機場高速公路、京九客專共走廊沿東大路向北下穿京滬高鐵，上跨京山鐵路後與新機場高速公路分開，繼續高架向北至六環路轉入地下，沿廣平大街、京開高速東側敷設，最終到達草橋站。“共走廊敷設的意思是，新機場線將和機場高速公路共用一個路由，就像主路和輔路，呈平行關係。”北京市軌道建設管理公司相關人員向記者介紹，一個走廊的方式，能最大限度減少對周邊土地的影響。

　　在具體的站點設置上，和首次環評相同，新機場線全線仍然僅設草橋站、磁各莊站和新機場北航廈站三座車站，平均站間距為19公里。三座車站均為換乘車站，其中草橋站可與地鐵10號線以及今年同步開工建設的地鐵19號線實現換乘，磁各莊站可與規劃中的S6線實現換乘，新機場北航廈站也預留了未來與其他軌道交通換乘的條件。同時，草橋站將設城市航廈，具備值機功能和行李托運功能。乘坐飛機的旅客，可自願在草橋站辦理值機和行李托運。

　　值得一提的是，根據昨日的披露，新機場線的設計最大行車速度將達到160公里/小時。這個幾乎能比肩城際鐵路的速度，也成為北京迄今最快的軌道交通線。在目前開通運營的線路中，通向首都機場的機場快軌設計時速最快，最高達到110公里/小時。“除了最大行車速度外，新機場線的平均時速目標是90公里/小時，從草橋站到機場航廈，未來只需30分鐘。”上述人員介紹。

　　列車車型方面，據了解，新機場線將採用“7+1”A型8節編組列車。和機場快軌一樣，7節載客車廂將採用全坐席方式，每列車的核定載客人數約為440人。不同的是，第一節車廂將單獨設為行李車廂，專門放置乘客的行李。另外，新機場線的計劃每日運營時間也將長于機場快軌，從早上5點到晚上11點共18個小時。

　　按照年初公佈的進度，新機場線將於今年年底動工。即日起的10個工作日內，公眾可通過電話、傳真、電子郵件、信函等方式向建設單位、評價單位、地方政府及其環保主管部門提出意見。