關注深航客機縱火案，其實是關注機場管理運作的水準，關注安檢制度和流程的嚴密度，關注新的航空形勢下，安檢技術的更新升級，關注我們自己能否平安抵達。

　　深航客機人為縱火案已發生3天。29日，浙江省台州市發佈消息，台州市民用航空管理局局長楊友德就地免職，主管機場安全的副局長盧啟辰被就地撤職。台州機場安檢站站長、副站長，當班職工全部就地開除。民航華東地區管理局綜合評估後認為，台州機場存在重大安全風險，從29日6時起暫停運作。

　　雖然案件只造成2人輕傷，但驚魂未定的不只是航班乘客，更有關心航空安全的大眾。該案真正令人後怕之處，不在於嫌疑人的犯罪動機，而是其作案工具被順利帶上飛機。打火機、汽油、刀具，這些國家明文嚴禁攜帶、安檢重點查處的違禁物品，居然能一路過關登上飛機，航空安檢的紕漏讓人不寒而慄。

　　公眾的種種疑問還有待公安機關調查，但整個案件中涉及的法律問題並不難梳理:一方面是犯罪嫌疑人的刑事責任，其在飛機上持刀縱火已涉嫌觸犯刑法規定的多項重罪，刑事追訴無需多言;另一方面則是機場方面的法律責任，起碼安檢工作存在嚴重失職，是否構成犯罪、符合追究相關責任人的法律責任，則需要在調查清楚的基礎上依責問罪。

　　很明顯，對航空安全這一公共話題而言，機場方面的問責更加重要。對失職瀆職者的責任追究，是警示其他職員依法盡職、避免今後發生類似事故的基本要求。也正因為此，台州這份“史上最堅決的問責方案”才廣受關注。

　　雖然這起案件的諸多事實目前尚未查清，但可以肯定的是，台州機場的安檢系統存在較大漏洞。專家分析，該案中，打火機、汽油、刀具之所以輕易過檢，不外乎兩種原因:一是安檢人員疏忽大意，二是安檢儀器漏檢，而安全人員又未及時發現。這提醒我們，關注機場安檢漏洞，不能患有“技術依賴症”，更應關注機場當值人員業務素質和能力上的漏洞。

　　進一步説，發生在台州的這起飛機縱火案，也是“民航時代”下一些支線機場管理水準的鏡子。據統計，截至2014年底，我國民航運輸機場數量達到202個。無論是日益漸長的客流量，還是日漸複雜的航空環境，都對機場的安檢制度與流程、安保條件和職員素質能力，提出了更高的要求。而不得不承認的是，並非所有民航運輸機場的硬體、軟體條件都保持在較高水準。某些市縣級機場的日常管理運作水準，與幹線大機場相比存在不小差距。如何正視這些欠缺，彌補差距，某種程度上與航空安全和聲譽度相關。

　　慶倖的是，深航縱火案並未造成重大人員傷亡和財産損失，但只要安檢不嚴、管理不力，這些被帶上飛機的隱患，隨時可能成為下一起悲劇的“引線”。今天，我們關注深航客機縱火案，其實是關注機場管理運作的水準，關注安檢制度和流程的嚴密度，關注新的航空形勢下，安檢技術的更新升級，關注我們自己能否平安抵達。相關報道見A17版

　　本報特約評論員 兵臨