■ 時報記者 趙賢鈺 報道

　　“沒想到，我從天津機場回北京的單位，比從首都機場回去還省時省力。以後再回大連，我就直接從天津機場走了。”昨天上午，坐在首班從天津機場開往北京八王墳長途客運站班車上的張敏興奮地對記者表示。隨著這輛首班客運大巴從天津機場緩緩起步，前往北京八王墳長途客運站，標誌著天津機場首條省際長途客運班線正式開通，進一步豐富了機場地面交通網路覆蓋，助力京津冀交通一體化發展，為周邊城市旅客往來天津機場提供了便捷的通道。

　　無縫換乘 去天津乘機真方便

　　據張敏介紹，他在北京soho現代城上班，家在大連，每週都要不定期地往返兩地。以前他往返都是走北京首都機場。從單位到機場，需要地鐵、快軌換乘2次，比較麻煩，花在路上的時間也多。現在天津機場開通至八王墳客車站的大巴後，他從天津機場直接坐大巴就能到單位門口，比走首都機場還方便。張敏説，早上他搭乘最早一班大連—天津的航班，9點多到達天津機場，隨後就坐上了開回北京八王墳的客運大巴，倍感便利。而且天津—大連的機票也更便宜。所以以後再回家，他就改從天津上飛機了。

　　京津冀協同發展，交通是最為重要的一環。此次天津機場開通機場至北京八王墳長途客運班線，是目前天津機場開通的首條跨省線路。該線路全程約160公里，運作時間約2小時40分鐘。“該線路開通彌補了天津機場省際客運班線的空白，進一步豐富了機場地面交通網路覆蓋，北京八王墳長途客運站站前多條公交線路直達市區各處，同時這個客運站附近聚集了眾多寫字樓，乘客經津進京將更方便。”天津機場相關負責人表示。

　　在京津冀一體化合作的背景下，除了開設前往天津機場客運大巴外，京津“空鐵聯運”項目實施，也讓乘客倍感省時便捷。“我的辦公地點在北京南部，以往去首都機場乘機，路程至少需要1個半小時，加之北京機場乘客較多，每次都需打出至少3個小時的富裕量。”臺商徐家佳對記者表示，自從天津機場北京南站候機樓及“空鐵聯運”項目啟動後，乘客可以在候機樓直接辦理值機手續，然後搭乘京津城際，再從天津站轉搭地鐵，不到1個小時就可以到達天津機場了，天津還可以直飛台北市區機場，比原來節省了不少時間。

　　與此同時，從北京來津乘機也非常划算。選擇“空鐵聯運”的乘客，可憑身份證件、登机證、高鐵票原件、地鐵票發票到天津機場的空鐵聯運櫃檯全額報銷北京南站到天津機場地面的交通費用。今年以來，從北京到天津機場乘坐飛機的旅客持續增加，北京旅客越來越青睞到天津機場搭乘航班，預計今年全年將有超過100萬人次以上的北京旅客從天津機場進出。

　　此外，天津機場還設立了13座城市異地候機樓，包括本市的濱海高新區、天津站旅遊集散中心，北京南站城市候機樓，以及河北的黃驊、滄州、唐山、保定、廊坊、白溝、勝芳等地異地城市候機廳，配備了航空客票銷售系統、自助值機設備及航班查詢系統，並與天津機場相連，旅客在此不但可以實現實時、全方位的航班資訊共用，還可以享受現場購票、機票變更、辦理值機手續等服務。當地旅客乘機出行，可以直接在當地城市候機廳購買機票和現場辦理值機手續，然後，乘坐高密度的長途客運班車抵達天津，再轉乘機場巴士前往機場，經過安檢後直接登機。

　　三地更多地面節點將被打通

　　“三地民航協同發展既是市場內在的需求，又是協同發展重要之一。”天津濱海國際機場總經理閻欣表示。目前首都機場業務量已經飽和，分流到津、冀兩地迫在眉睫。

　　據相關數據統計，首都機場在京津冀地區民航業發展中一直處於一枝獨秀的狀態，客運總量佔到整個地區的84%，而天津和河北各分得8%的市場份額。目前首都機場每小時航班起降量為88架次，已達到上限，未來三地民航間的協同發展至關重要。

　　“今年以來，我們在北京首都機場設立行銷中心，主要負責協調天津機場承接首都機場溢出航線航班，協調完善天津機場與北京市的地面交通，為旅客從天津機場出行做好引導服務。”閻欣表示，雖然目前空鐵聯運、地面巴士等項目受到了市場普遍好評，但真正做到航空市場協調發展，打通更多地面節點至關重要。比如今後將計劃在北京客運站、首都機場建立更多個開往天津機場接駁點，進一步解決旅客自身攜帶行李轉机問題，更加方便旅客出行，這些都是未來天津機場北京行銷中心重點考慮的問題。

　　此外，為了能更好地協同發展，天津、河北兩地民航業也在不斷積極與航空公司洽談，吸引更多的航空公司開設新航線，讓周邊市民可以在家門口就有更多的出行選擇。同時天津機場也將計劃與河北省保定、唐山、滄州等地區的長途客運站進行接駁，服務周邊地區。