編者按

　　7月，全國各地迎來高溫天氣，颱風、雷雨等極端惡劣天氣也隨之襲來。與此同時，民航進入生産旺季，客流量急速增長，航班保障的壓力不斷加大。頂著酷暑烈日，冒著颱風暴雨，眾多民航職工在嚴酷的環境中堅守在一線崗位上：機務人在溫度高達四五十攝氏度的停機坪上檢修飛機，機組從深夜一直廢寢忘食地忙碌到清晨，地服人員在航班延誤後不眠不休地儘快為旅客安排食宿……暑運高峰背後，民航人的努力與付出，需要更多旅客的理解與信任。

　　國航重慶分公司

　　小舉動帶來大感動

　　□本報通訊員 屈衛東

　　夏季雷雨天氣日益頻繁，無人陪伴兒童增多，民航客流量不斷刷新紀錄。面對高溫和雷暴惡劣天氣的考驗，面對長時間航班延誤的運作環境，面對通宵達旦超負荷的工作，國航重慶分公司乘務組主動服務；想旅客之所想，急旅客之所急，以自己看似微不足道的小舉動，收穫了旅客的大感動。

　　日前，國航重慶分公司乘務長於常梅執行CA4135重慶—北京航班。一位旅客在辦理登機手續的過程中，不小心將汽車鑰匙弄丟了。於常梅得知消息後，及時安慰旅客，表示乘務組將全力協助尋找。她快速向機長報告情況，及時與機場地面取得了聯繫，又同時聯繫地服送機人員，拜託其幫助搜尋。

　　幾分鐘後，就在艙門即將關閉前，地面人員奇跡般地將鑰匙送到了於常梅的手中。當旅客拿到鑰匙時，驚喜和感動溢於言表。他專門要來紙和筆，寫下了對於常梅乘務組和地面人員的感謝。

　　無獨有偶。不久前，乘務長羅晰元執行CA4123重慶—廈門航班時，原本搭乘該航班的一位旅客由於自身原因未能成行。航班起飛後，羅晰元獲悉，未能成行的旅客是機上彭女士的女兒，由於隨身行李中有鋰電池需要托運，所以未能趕上本次航班。由於母女倆分開得倉促，彭女士將手機、錢包等物品都帶上了飛機，女兒手中什麼都沒有。看著焦慮的彭女士，羅晰元立刻過去安慰，並説：“我馬上幫您想辦法解決。”

　　隨後，羅晰元立即向機長彙報了情況，機長及時將彭女士女兒的名字通知地服，希望廣播尋找到她以後，幫她改簽最近的航班。當這一切都做好後，羅晰元告知了彭女士，她的女兒已經改簽好了下一班到廈門的航班，她可以在廈門與女兒會合。彭女士終於放心下來，對乘務組、機組給予的幫助一再表示感謝。

　　南航新疆分公司

　　“燒烤”模式下的飛機體檢

　　□本報通訊員 李永巍

　　7月22日，烏魯木齊主城區氣溫突破40攝氏度，位於城北的烏魯木齊國際機場溫度則高達44攝氏度。面對暑運高峰、盛夏高溫的“雙高”壓力，南航新疆分公司員工堅守一線，為旅客的安全出行保駕護航。

　　當日12時，烏魯木齊機場溫度直線上升。南航新疆分公司101機庫外，B－2827號飛機的定檢工作正在烈日下緊張進行。負責駕駛艙儀器檢查的姚健剛在裏面呆了不到一分鐘，頭上便冒出了一片細密的汗珠。當班副主任賈力的工裝已經被汗水浸濕，又風乾了好幾回。

　　對飛機及其部件按使用時限定期進行檢修，是確保飛機“健康上崗”的關鍵。賈力和同事們不敢有絲毫馬虎，全然顧不上擦拭臉頰流下的汗水。工作一向嚴謹認真的賈力説：“哪怕是擰一顆螺絲，手冊上如果規定的鬆緊程度是60磅英寸，那麼超過或小于這個標準都不行。”

　　由於機庫維修，今年夏天的定檢工作必須在室外完成。飛機曝曬在太陽下，機身溫度43攝氏度，駕駛艙內50攝氏度，設備艙內57攝氏度！在這樣的溫度下工作，每個人都像在汗蒸房中一樣。賈力説，維修工作切忌中斷點，比如有20個螺絲需要潤滑，如果已經潤滑了一半便休息，休息後便可能造成遺漏，給飛機運作帶來隱患，這是絕對不允許的。為了發揮表率作用，黨員們在工作期間都主動壓縮休息時間。遇上複雜的工作，更是主動請纓，常常忙到衣服被汗水完全浸透。

　　在機務工作者顆顆汗水、滴滴心血的澆築下，一架架完成體檢的飛機被拖入停機位，準備著下一次飛行。

　　東方航空公司

　　迎接火山與颱風的挑戰

　　□本報記者 錢擘

　　通訊員 稅寧 張瑋 陸蓉

　　“巴厘島火山爆發，機場關閉！”7月9日，執飛MU5029上海浦東—巴厘島航班的東航機組在落地前收到了這樣一則突發資訊。航班被迫於次日1時備降在新加坡機場；淩晨3時，機組到達酒店待命，其間又數次接到推遲起飛的通知；直到10日17時40分，航班終於起飛，最終在20時到達巴厘島。此後，乘務組又繼續服務回程航班。

　　受颱風“燦鴻”影響，上海始發航班大面積延誤。從7月9日傍晚到7月11日淩晨，近40個小時的時間裏，執行航班任務的東航劉瑩瑩乘務組幾乎沒有時間休息，一直忙碌著，為旅客服務、解釋情況、廣播説明航班和天氣資訊，直到往返航程全部結束。

　　在整個暑運期間，這樣的考驗對東航的乘務員們來説屢見不鮮。7月12日，巴厘島火山再次噴發，導致機場關閉，執飛的尹學軍乘務組又一次肩負起溝通旅客、確認是否取消航班、協助卸載行李等諸多工作。而在抗擊颱風“燦鴻”的過程中，由於大量補班造成全職空乘隊伍人手不足，東航組建的兼職乘務員隊伍勇挑重擔，投入到暑運工作中。

　　機坪是民航業最艱苦的工作區域之一。三伏天裏，機坪溫度要比天氣預報再高上10多攝氏度。今年暑運對於奮戰在機坪上的東航技術公司員工來説，任務更是不同尋常。東航機隊規模比去年更大，而作為保障部門，東航技術的員工人數卻沒有增加。

　　面對挑戰，“高效維修”成為東航技術戰高溫、保暑運的關鍵詞，為東航進一步釋放運力、服務旅客、抓住旺季商機創造了條件。

　　今年以來，東航技術公司全體員工苦練停場大修工作的精細化能力，以定檢、換發工期等的標準化操作為切入口，有效減少了飛機停場天數。統計顯示，實行新運作模式後，東航月均可減少飛機停場超過200天，相當於節約出3架飛機的運力。

　　廈門航空公司

　　雷雨中的堅守

　　□本報通訊員 陳海雲 崔振濤

　　入夏以來，多地出現颱風、雷雨等惡劣天氣，加之長時間流量控制，導致航班大面積延誤。7月17日~23日，廈門本場延誤航班就多達326班，給生産運作帶來極大挑戰，一線員工也承受著巨大的壓力。

　　7月9日~11日，超強颱風“蓮花”“燦鴻”接連來襲，廈航95557客服中心每日平均呼入量達30119通，比平時增長109%。7月19日晚，廈門本場遭遇雷雨天氣，機場被迫關閉，進港航班備降，出港航班取消，上千名旅客滯留機場。當天，有乘務員在飛機上被關了12個小時，有乘機員在登機口站了15個小時。7月19日晚，從柬埔寨暹粒飛回廈門的波音飛機突發故障，機務員工冒著瓢潑大雨快速排故……這都是廣大一線員工辛勤保障旅客的縮影。

　　7月19日22時許，受廈門暴雨影響，廈航曼谷—大連航班備降福州。由於廈門天氣遲遲不見好轉，廈航決定讓旅客先在福州入境。7月20日零時左右，廈門天氣有轉好跡象，公司給出的預計起飛時間提前至4時~5時。考慮到福州機場離市區較遠，如果送旅客到市區酒店，來回就要3個多小時，廈航決定安排旅客在機場休息。

　　2時左右，得知廈門—大連航班已提前飛走，旅客情緒變得異常激動。此時的廈門機場一片混亂，大量航班延誤至4時以後，上千名旅客滯留機場。廈航積極溝通協調，最終為65名大連旅客爭取到14時左右自廈門始發的MF874航班。但經過了一宿的“折騰”，旅客顯然已經失去了信任，拒絕登機。為了儘快打消旅客顧慮，廈航福州分公司地保部乘機處經理林岩主動請纓，跟旅客一起乘航班到廈門，協助旅客全程辦理乘機手續。眼看有顆“定心丸”，旅客隨即同意登機。

　　8時50分，飛機終於在廈門安全落地。林岩全程協助65名旅客完成航班變更手續，並安排好車輛把旅客送至酒店休息，等待下午的航班起飛。至此，林岩已連續工作超過24小時，他訂了一張10時40分返回福州的動車票，下午稍作休整後，就繼續投入了晚班工作中。