“網際網路+”讓高鐵施工更智慧
- 發佈時間：2015-07-22 01:30:36 來源：科技日報 責任編輯：羅伯特
開了十多年壓路機的陳文生最近嘗了一招鮮，駕駛室裏的一塊顯示屏，能及時告訴他哪塊壓好了，哪塊還要再壓幾遍，非常直觀方便。
陳文生是西（安）成（都）鐵路客運專線中鐵一局項目部戶縣東站施工現場的司機。
他所説的顯示屏是“路基連續壓實應用系統”的一個終端，今年3月，項目部率先在全線引進了這套系統。
施工機械上的GPS衛星定位功能掌握碾壓機所在的線路設計位置；機械輪碾上的振動感測器將碾壓相關數據通過3G模組，傳輸到700公里外的成都系統後臺伺服器，系統伺服器實時分析處理，又將數據迅速傳輸到網際網路工作平臺。這時，司機通過駕駛室安裝的電腦螢幕、工作人員通過手機終端或網際網路管理平臺可以看到相關資訊。
這樣的管理方式，既提高施工品質也加快了施工進度。如果施工現場出現違規操作或者壓實數據不合格，顯示屏和各個終端都會收到報警提示。
鐵路客專施工里程較長，施工現場實現全面監控管理是一個普遍難題。在鐵路路基填築工程中，由於傳統作業模式無法實時記錄和檢查現場填築整體壓實度情況，容易出現漏壓、過壓，導致後期路基部分出現坍塌和沉降等品質問題；完工後，常規檢測採用點抽檢的方法，又無法完整檢查全路段壓實品質。
自3月以來，項目部在路基連續壓實應用平臺系統指導及協調下，碾壓路基填料23萬立方米，計1.35公里，折合層數52層。碾壓工作效率提高了30%，同時使路基碾壓面整體壓實度無薄弱區域，一次性品質檢測通過率達到100%。
西安至成都客運專線全長519公里，是我國中長期鐵路網規劃中的重點項目，也是我國首條穿越秦嶺、大巴山區的高速鐵路，預計2017年西成客專開通運營。 項目部總工程師趙紅剛告訴記者，項目部在施工管理中，還將“網際網路+”思維應用到混凝土生産、物資管理等相關環節，在顛覆傳統鐵路管理模式的同時，也讓鐵路客專建設品質隱患無處隱形，大大提升了中國高鐵的施工管理水準。
（科技日報北京7月21日電）
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