北京商報訊(記者 蔣夢惟)隨著通州將建北京行政副中心逐步落實，有關通州未來的發展規劃也在慢慢浮出水面。昨日，北京市規劃委在上周解讀《京津冀協同發展規劃綱要》後，再次通過官方微網志披露通州區的建設規劃。據悉，北京將結合市行政副中心的發展建設對交通出行的需求，加強與中心城的快速軌道和快速路的交通聯繫，實現半小時到達中心城;構建區域統籌的開放交通，實現與機場、周邊新城、周邊河北區域的便捷聯繫。此外，通州還將通過制定實施機制，把城市和小城鎮開發建設與村莊城鎮化改造捆綁實施，防止出現新的城鄉接合部和“城中村”。

　　實際上，經過20餘年的建設，通州已經具備承擔市行政副中心的基礎條件。地鐵1號線、6號線等便捷通達中心城;六環路、京哈、京滬等高速公路，使通州具備了良好的對外交通條件，通州與城六區之間的“距離”似乎也在逐漸拉近。但即便如此，北京商報記者通過電子地圖簡單測算發現，從長安街到通州區城區直線約為30公里的距離，乘坐地鐵至少需要1小時30分鐘，即使是駕車也需要1小時左右。對於不少北京市民來説，這仍是一個不算短的行程。

　　對於市規劃委所提要實現中心城與通州半小時通行，以及與周邊區域快捷聯繫的目標，北京市社科院副院長趙弘提出，從長期來看，城中心或者周邊區域與通州之間最倚重的交通方式應該還是軌道交通，因為公交等地面交通運率低、速度慢，根本承載不了短時間內多人的移動需求。具體到軌道交通的規劃，趙弘建議，北京應建設1號線、八通線的“副線”，即開通與現有兩條地鐵線基本一致線路，減輕這兩條線路的壓力。而且，趙弘表示，“副線”可以考慮設置“大站”，實現類似市郊鐵路的一站到達模式，實現高速運營。

　　而北京交通大學經管學院教授趙堅也表達出了類似的觀點，不過，他表示，地鐵建設成本較高，通州交通要想實現與中心城的半小時抵達，可以考慮建設通勤鐵路，一部分線路可以和八通線、1號線重疊，而且可以繼續延伸至河北廊坊等區域，長度可以達到50公里左右，“而且，這條鐵路的站點間距離應達5公里(地鐵為1-2公里)，時速120公里”。趙堅稱。

　　不過，不論是建設“副線”還是通勤鐵路，勢必都是一個長期工程，短時間內很難滿足可能會急劇增長的出行需求。因此，趙弘還建議，短期內，北京可以通過對地鐵車輛及站點的改造緩解交通壓力，比如增加通州地鐵沿線每一站站臺長度，同時將每輛地鐵的車廂增加2-4節等，提高單趟車次的運載量。

　　值得注意的是，通州區往主城區方向地鐵運營滿負荷運轉，但同時反方向承載率卻較低。而這也讓部分專家擔心，如果再建設通州向中心城或周邊區域的軌道交通線路，是否會進一步擴大部分時段的空載率。對此，趙弘和趙堅都表示，行政副中心落戶通州區後，勢必會帶動一部分客流往東走，原本中心城向通州方向的承載率將大大提升，各時段各方向的承載量差距也會進一步減少，新建線路更多的還是為這條交通線稀釋壓力。