作為通向北京著名的後海酒吧街的必經之路，午夜的地安門外大街依舊車水馬龍。

　　“要想在這條路上打上車，全靠運氣，所以我們叫快車吧。”準備回家的筆者朋友朱小姐熟練地打開滴滴打車App，下了單，此時滴滴快車的頁面上20多個小車標密密麻麻的排在叫車頁面上，可見有不少司機正在這片區域等待拉活。

　　一分鐘後，司機趙先生打來電話，他讓筆者和朋友一直向南走，去找他停在地安門內大街路邊打著雙閃的黑色大眾速騰，“掉頭到地安門外接你們那得堵死。”

　　上車後，趙先生連聲道歉：“不好意思，讓你們走了一段路。之前我本來也是接了一個uber的單在地安門外，就是不想過去，我一直摁取消，但平臺那邊還一直派給我，索性我就把uber給關了，打開了滴滴。”

　　原來趙先生既是uber的司機也是滴滴快車的司機，這引起了筆者的興趣。其實在移動出行市場風起雲湧的當下，這種現象並不罕見，大多數搭上了滴滴、快的、uber、嘀嗒的司機都是身兼數職，在不同的平臺上註冊，也在拼車司機、快車司機、專車司機等角色間轉換著。

　　但趙先生顯然是個老手了，他似乎也挖到了角色轉換中潛藏的“金礦”。“你知道什麼是刷單麼？”趙先生神秘地對筆者説道，“就比如我在淘寶上花十幾塊錢買一個乘客資訊，然後空駛幾十公里，uber會給車主補貼2.5倍的車價，相當於能賺小100塊錢。也就是説我不拉乘客也能賺到拉活兒的錢。”

　　不僅如此，趙先生有3個手機，有時候他開著uber的單，也同時拉滴滴快車的乘客。“一邊拿著uber的補貼，一邊也有滴滴快車的獎勵，這個活兒一個月能賺個上萬塊。”

　　顯然趙先生用幾句話就給筆者展現出了一個移動出行市場業已形成的灰色産業鏈，而高額的補貼正是這個産業鏈如罌粟般存在的根源。在滴滴打車、uber等移動出行應用正在中國大地上上演爭領地、奪司機的補貼大戰中，不知道有多少司機正像趙先生一樣覺得補貼錢“不賺白不賺”地在路上奔忙著。

　　“一旦有補貼很難避免作弊的情況。刷單跟補貼的力度相關，如果平臺的訂單足夠多，就不需要每一單都補貼司機。比如一個司機一天期待著能收入300元，而平臺的訂單不夠多，只有30多元的訂單，平臺不補270元司機就可能不幹了。”滴滴打車總裁柳青如此解釋不斷把融資的錢燒在補貼上的意義，沒有補貼，司機興致不高，這種模式也就難以為繼了。但她也自稱：“我們把刷單當作恐怖主義一樣在鬥爭”。

　　目前的刷單有兩種模式，一種是犯罪團夥刷單，他們會通過使用模擬GPS機，製造巨大的虛假單量，一個月能刷幾千萬，對此柳青表示，一經發現必須打擊，會交送公安局處理。還有一種就是司機的刷單，即用自己的另一個手機冒充乘客的，對於這種情況，“公司的基本原則是懲戒初犯，清理慣犯”。

　　儘管平臺對司機刷單的態度具有“包容性”，但坊間盛傳交通運輸部正在會同相關部門制定深化出租汽車行業改革的指導意見和《網路預約計程車經營服務管理暫行辦法》，或將對這類游離于法規邊緣的移動出行市場現象，帶來一次徹底的變革。

　　據稱，《辦法》中將要求出租汽車經營者不得為排擠競爭對手或者獨佔市場，以低於成本的價格傾銷，擾亂正常市場秩序。此外還要求網路預約出租汽車經營者在實行市場推廣和促銷獎勵時，必須提前10日將獎勵和促銷方案向社會公告，否則最嚴重將停業整頓或吊銷營業執照。可見，《辦法》的以上約定將對各類移動出行發放的高額補貼進一步約束，也將從法規上打擊消滅灰色産業鏈。

　　對無序的市場行為加以規範無疑是讓各種行業走向正軌的必由之路，但沒了刷單，補貼也受到約束，像趙先生這樣的司機們服務於移動出行市場的熱情還會高嗎？