前不久，今年第二批C-NCAP碰撞成績出爐了，17款車型全部達到5星安全評價，加上第一批的16款，上半年五星評價的比例達到驚人的97%，我們一面在感嘆國産車型安全性能提升迅猛的同時，也不免要戲謔下C-NCAP：這是要變身“五星批發站”的節奏嗎？

　　説C-NCAP是“五星批發站”，一點也不誇張。來看看C-NCAP碰撞測試實行以來，我國五星安全車型的通過率：從2006年唯一的一款皇冠到2014年的92.50%通過率，再到今年上半年97%的通過率，離送檢車型100%達到5星標準，只差一步之遙！

　　這就難怪人們開始對這個五星安全表示質疑：送來檢測的個個都是五星，那對買車人來説，安全標準的參考意義體現在哪？所以，現在大多數消費者開始參考歐洲E-NCAP、美國IIHS、日本J-NCAP標準，大夥已經不信任你了！

　　要知道，如今的E-NCAP通過率依然不高，以去年6月份E-NCAP公佈的一批碰撞結果為例，包括大眾高爾夫Sportsvan、福特Tourneo Courier、雷諾梅甘娜、MG3、雪鐵龍C-Elysee（全新愛麗舍）和標致301在內，僅高爾夫Sportsvan獲得五星評價。高難度的通過率，才是E-NCAP公信力的體現。

　　還有一點就是，C-NCAP一直在喊與國際接軌，可仍會出現一些測試結果上的反差。比如説，上半年得分最高、獲得6星的北京現代索納塔9，在IIHS的評價僅有4個Good，反倒是在IIHS中獲得5個Good評價的雅閣只得了54.1分。

　　C-NCAP通過率的直線上升還有個特點，就是加嚴一次，通過率反倒上升一次。 2006年開始實施C-NCAP碰撞測試以來，經歷了2009、2012年的兩次加嚴，本想著自主車企要遭受大影響，不想結果卻是，五星通過率噌噌上升。

　　7月7日，第三次修改的《C-NCAP管理規則（2015年版）》新規則正式實施。這回的加嚴，勢必要讓100%的通過率緩緩了，不過説好的與世界接軌，這回也並不給力。為什麼？從目前看，新規則雖然對試驗細節及鞭打試驗評分進行了完善和加嚴，在駕駛員安全帶提醒裝置及兒童座椅ISOFIX固定裝置加分項上做出刪減，五星標準從52分升級到54分，但在碰撞細則的控制，以及在行使過程中對行人的保護上的努力依然不夠。

　　所以，該到了給一些五星車型摘牌的時候了。如果按照7月7日頒布的《C-NCAP管理規則（2015年版）》標準，今年上半年的碰撞結果會是怎麼樣？我們僅把新規中針對駕駛員安全帶提醒裝置及兒童座椅ISOFIX固定裝置加分項進行刪除，按照54分的5星安全標準，已經是一大堆5星車型降級了。

　　在總共33款5星安全車型中，降級為4星的車型達19款，其中自主車型10款，合資車型9款，基本上是平分秋色，加上3星的金盃智尚S30，整體通過率也從97%降為58.8%，沒有突破及格線。其中北京現代索9和觀致3分別從6星降為5星，上半年6星安全車型變為0。

　　如果按照得分細則加嚴後的全新標準重新進行碰撞試驗的話，通過5星安全的車型，勢必還將進一步減少。所以，C-NCAP成為5星批發站的名頭一點都不過分，C-NCAP組織應該反思下，這幾年來對5星安全碰撞放鬆把關帶來的負面效應。要想真正與歐洲E-NCAP、美國IIHS，日本J-NCAP標準接軌，嚴格把關，永遠都是第一位的。