新一代XC90的重要性對沃爾沃來説怎樣強調也不過分，它是沃爾沃耗資120億美元打造的全新SPA模組化平臺上的第一款車，集沃爾沃全新設計語言、全新動力系統、全新車聯網系統和全新安全系統于一身，也是XC90問世13年來的第一次換代，更對沃爾沃重塑高端品牌形象具有里程碑意義。當然，它的價格是焦點中的焦點。起先82.8萬元的起步預售價，上市後79.8萬元的起步指導價，都引發了熱議。這不奇怪，一款新車上市，價格從來就是第一焦點，對一款名車來説更是如此，無論你是否真正打算買它。

　　問：您覺得新一代XC90的定價到底高不高？

　　答：對很多人來説，只要是豪車就是貴的，不貴就不叫豪車了。另一方面，人們又總是希望用最低的價格買到最好的車。所以，與其爭論一款豪車的價格高不高，不如説它是否合理。

　　比如，可以把新XC90和某個競品在一個成熟的、第三方市場上的價格進行對比，之後再和中國市場上兩個競品的價格做一個綜合對比，如果這兩個競品在兩個市場上的價差基本相等，可以説是合理的，如果倒挂就有問題了。

　　問：我對比過德國市場的XC90和路虎發現四，在德國它們都是在客場。我看到，235千瓦的汽油版XC90T6稅後起價是5.77萬歐元，比250千瓦的發現四3.0V6SE的起價（5.56萬歐元）還要高出2100歐元。這是怎麼回事？

　　答：這有點複雜。通常情況下，如果兩個競品的品牌溢價指數相等，那麼在其他配置大體相等的條件下，動力數據高的車型會比對手貴出一些，高出1千瓦，折合約100歐元。而發現四的功率雖然比XC90高15千瓦，扭矩也高出50牛米，但價格卻低於對手，主要原因是XC90的效率更高，0-100公里/小時加速和油耗指標都明顯好于發現四。另外，在德國，沃爾沃和路虎的品牌溢價指數相當，而且發現四2009年上市，處在生命週期後半段，所以，XC90比發現四高出2000多歐元也不奇怪。

　　問：但在中國，同樣的車型，新XC90的起價卻比發現四低了2萬元，裏外裏差了近4萬元，還真是倒挂，這是為什麼？

　　答：主要是因為XC90是2.0排量，綜合稅率是54%，比3.0排量、綜合稅率為66%的發現四低了12個百分點，沃爾沃充分利用了這一優勢，給出了一個競爭力更強的價格。

　　問：但XC90配備的是2.0T4缸機，輸出320那樣大的馬力，是不是有過分壓榨之嫌，而且在平順性上也遠不如發現四使用的6缸機？

　　答：4缸機的新XC90我沒有試駕過，平順性怎樣我無話可説。但在節能減排的大趨勢下，所有廠家都先後搞起了渦輪增壓、直噴、小排量發動機，結果是12缸減成8缸，8缸減成6缸，6缸減成4缸，4缸減成3缸，在這個過程中，減缸而又能保持一定的平順性，大幅提高升功率和升扭矩而又能保持可靠性和耐久性，廠家比你更操心，如果搞不定，是不敢拿客戶的駕駛體驗和發動機使用壽命冒險的，特別是在主流車型上。我試駕過一些大眾、寶馬的4缸機車型，覺得平順性未必就比6缸機差到哪去，就連發動機的聲浪都很接近。酷愛直六的寶馬在新XC90之前，就在同一級別的X5上用了4缸機車型，奧迪A8作為頂級豪車最講究舒適性，也有了4缸混合動力車型，這很能説明問題。都什麼時候了，傳統的發動機觀念也該變一變了。

　　問：現在，包括發現四在內的C級豪華SUV在零售端都有5到10萬的降價，這樣看XC90的這個定價就成問題了。會不會一上市就降價？

　　答：新車定價，特別是豪華車定價的確是廠家最頭痛的事情。XC90不幸趕上了豪華車市場空前低迷，價格戰愈演愈烈的時候。沃爾沃的難處在於，上一代XC90實在是太老了，起價已經逐年下滑到54萬，拉低了品牌形象，而新一代XC90要回歸其原本的高端定位，就必須在指導價上瞄準C級豪華SUV市場上的價格標桿車型，比如寶馬X5、奧迪Q7或發現四。這類價格標桿車型降低指導價，市場一片叫好，無損品牌形象，對手也會跟隨。問題是這些車的零售價雖然跌得厲害，但指導價卻就是不變，新XC90的指導價如果去追隨它們的零售價去定一個指導價，之後卻沒有對手跟隨，就成了自貶身價，會失去高端定位。目前，這個級別中，豪華品牌第一陣營的X5起價85.28萬，説的是指導價，第二陣營的發現四起價82.8萬，雷克薩斯GX起價84.8萬，而新XC90起價是79.8萬，已經相對夠低了，再低就要出局了，進入另冊，而且沒人會把這個初來乍到者當成是C級SUV價格的新標桿。所以，這類新車通常寧可在零售端像對手那樣降價促銷，也要在指導價上儘量與同級車型對標。這樣看，新XC9079.8萬元的定價，顯然是價格競爭力與高端品牌形象糾結中的一種妥協——指導價低於對手的指導價，高於對手的實際零售價。

　　至於新XC90會不會一上市就降價的問題，個人認為，首先它的定價還是比較合理的；而且CX90是全新車型，有全新設計、全新技術，這本身就是一種優勢，就因為人們大都喜新厭舊，更何況沃爾沃還有一批鐵粉，早就等不及了；三是配置也比較高，車道偏離預警系統、自動剎車系統等都是標配。另外，XC90一個多月前才在歐美上市，據説全球訂單已經超過45000台，德國、荷蘭的全年銷售指標已經完成，估計會供不應求，中國市場能拿到多少貨源也是問題。這種情況下，價格堅挺問題不大，當然，最終還是市場説了算。

　　問：還有就是XC90在美國的起價只有48900美元，這怎麼解釋？

　　答：美國市場汽車為什麼比歐洲、中國市場都便宜，這個問題我在多篇文章中都做過分析（參見：《車價與國際接軌，可望不可及的神話》、《虛幻的進口車“國民價格”》、《車價沒有免費的午餐與國際接軌是廢話》、《車價高，棍子該打在誰頭上?》、《進口車價到底該怎麼定？》、《一輛進口車身上究竟能賺幾道錢？》、《路虎車的“暴利”從何而來？》、《進口車“暴利”與“壟斷”有幾毛錢關係？》、《同一車型，憑什麼國産也比國外貴？》）。主要説的是同一車型在不同國家的價差主要是稅費體系、貨幣匯率、競爭狀況、行銷成本、消費者對産品的認知等綜合因素造成的，與廠家“黑心”無關，因為“黑心”是廠家的本能和常態，只是“黑心”的方式不同、聰明或愚笨的程度不同而已。

　　另外，你可以問問德國人，在德國市場，XC90和發現四都沒有關稅和排量稅，價格卻要比美國貴出30%，你怎麼看？這不是欺負德國人嗎？你還可以看看XC90在瑞典的起價，是59.8萬瑞典克朗，約合7萬美元，比美國貴43%，比德國也貴，可以問問瑞典人，沃爾沃是不是吃裏扒外？

　　（作者為《國際商報·汽車週刊》主編）